A pocos días del inicio del Dakar 2014, AMV nos ha ofrecido la oportunidad de entrevistar a uno de sus pilotos, Marc Coma.
Aprovechamos para formularle una serie de preguntas que estamos seguros vosotros mismos os estaréis preguntando actualmente.
Nos encontramos frente al que tal vez sea el Dakar más emocionante de la historia, la supremacía de KTM se tambalea ante la presencia de nuevos equipos muy potentes, con máquinas desarrolladas específicamente para este evento y que han demostrado que tienen claras opciones de pódium.
Muchos son los equipos que además de poner sus máquinas al máximo nivel para competir, han apostado por pilotos de primera línea para acabar con el gigante del Dakar, KTM.
Es por esta razón que deseamos conocer las expectativas de Marc Coma ante este dilema con el que se encontrará en el Dakar 2014, grandes equipos con extraordinarios pilotos.
Marc ¿Te preocupa que la competencia esté muy fuerte y mejor preparada para luchar por la victoria?
Bueno, estamos delante de una edición completamente abierta, el panorama ha cambiado mucho, esta vez es totalmente diferente, con muchas marcas y varios pilotos con opciones. Un Dakar prácticamente impredecible, esta es la situación que nos encontraremos en la carrera.
Anteriormente las KTM eran invencibles en el Dakar, arrasando en cada edición, ¿Crees que han perdido terreno respecto a la competencia? ¿La ves igual o superior?
KTM ha trabajado durante muchos años muy bien, es un equipo con una experiencia increíble, esto no se puede comprar con dinero, sí que es verdad que KTM ha vivido muchos años involucrada en la prueba, al ser la única a nivel oficial 100% y ahora ya no es el caso, por ejemplo la poderosa Honda ha llegado con toda la artillería o Yamaha que se presenta con un proyecto muy sólido, esto lo hace todo completamente diferente, con una competencia muy fuerte.
¿El hecho de no haber podido competir la pasada edición puede suponer un hándicap frente a tus principales rivales?
No, yo no lo veo como un hándicap, para mí el gran objetivo es volver a estar aquí al 100% tal y como estábamos antes, creo que lo hemos conseguido, si no lo hubiéramos estado si podría haber sido un hándicap. Mi ausencia en la pasada edición me proporciona un plus de energía y motivación que espero nos ayude.
¿Cuáles son los principales cambios de la nueva KTM Rally respecto a la anterior?
La moto es más pequeña y ligera, incorpora la inyección electrónica, además se ha mirado de sacar la máxima potencia teniendo en cuenta que sea fiable.
Entre las novedades de la nueva KTM Rally, has comentado que definitivamente monta la inyección electrónica, este sistema va muy bien pero a veces puede traer importantes fallos difíciles de detectar
Sí, es verdad que va muy bien mientras funciona. Era un paso tecnológico que lógicamente ahora había que realizar, cuando te encuentras en la carrera con mucha altitud, el carburador es difícil que funcione bien, hemos estado probándolo durante todo un año, y a nivel de fiabilidad estoy muy tranquilo porque sé que funciona bien.
Los motores de 450cc han permitido que muchas marcas se puedan involucrar y luchar por la victoria en el Dakar, pero su fiabilidad y resistencia con el gran esfuerzo que se le exige provoca el cambio de propulsor, ya que resulta difícil que resista un Dakar completo al altísimo ritmo que le marcáis
Bueno, según el reglamento actual en el momento que un piloto cambia el motor de su moto, es penalizado. De hecho, en la pasada edición todos los pilotos de cabeza cambiaron el motor. Las marcas intentan estirar el propulsor hasta el final, pero por precaución siempre se acaba cambiando, de todas maneras en la propia carrera se va viendo, es un joker que tienen en el bolsillo, cambiarlo o no, pero todo el mundo quiere esconder estas cartas el máximo posible.
¿Marc, tienes algún tipo de terreno con el que te encuentres más a gusto?
A mí me gusta mucho el desierto, todo tipo de terreno desértico que me encuentro allí me gusta y me siento cómodo, es para lo que me entreno.
Desgraciadamente ya tomamos como costumbre de cada edición que los pilotos franceses gocen de un trato preferente, pasando por alto sanciones del reglamento ¿Qué opinas sobre este tema? Todos sabemos que te ha perjudicado enormemente en el resultado final
Yo pienso que el Rally Dakar se encuentra en un momento muy bueno, es verdad que en el pasado podía haber ocurrido, pero con la llegada de diversas marcas en una carrera tan abierta, cambiará un poco. Estamos ante la época dorada del Dakar, si no son muy claros y rectos en la manera de aplicar el reglamento, durará dos días. El primer interesado de que la carrera tenga continuidad durante mucho tiempo, son los propios organizadores, la misma situación les llevará a ser coherentes y serios a la hora de aplicar el reglamento.
Jordi Viladoms recientemente ha entrado en el equipo oficial KTM, ¿Tendrá la función de mochilero o no habrá ordenes de equipo?
Antes de la llegada de Jordi, sufrimos la desgracia de perder a Kurt Caselli, fue un golpe muy duro, un piloto con mucho carisma, de toda la vida en KTM, formaba parte de la familia, yo tenía una gran amistad con él, fue un golpe que nos tocó fuerte. Dentro de esta desgracia, buscando algo positivo, creo que la llegada de Jordi será muy bueno para el equipo y para él, con Jordi hemos trabajado anteriormente, se ha hecho muy buen trabajo. La estructura del equipo y el funcionamiento ha cambiado, no hay mochileros, cada cual hace su propia carrera, KTM le ha parecido que en esta nueva era de los Rallyes es la manera más efectiva de funcionar.
Parece que este año los organizadores han subido el nivel y la dureza de la prueba
Si, este año se ha querido volver un poco a los orígenes, con etapas más largas, donde seguro habrá complicaciones en la navegación, todo esto hará que sea muy decisiva la prueba, yo creo que la dirección que ha tomado la carrera con su diseño del recorrido es buena, difícil de navegación, dureza, etapas maratón, todo esto lo considero correcto.
Tal como comentas, los organizadores han preparado dos etapas Marathon, ¿En este tipo de pruebas hay que realizar algún tipo de táctica especial?
Son unas especiales que se caracterizan por el hecho de que no se puede recibir ayuda externa, ni recambios, por lo que hay que saber gestionar bien todo, no son días fáciles, hay que controlar bien los neumáticos, no solo vale correr, pasan a ser importantes otros factores, hay que administrar bien el ritmo, tener buenas nociones de mecánica, todos estos temas pasan a ser más importantes
Los principales favoritos para la victoria han aumentado, ¿Qué pilotos tienen más opciones de victoria?
Entre los pilotos favoritos pondría seguro a Cyril Despres, Joan Barreda, Paulo Gonçalves, Chaleco López, y espero estar yo, aunque después también hay un grupo de pilotos que son capaces de rodar en los ritmos de cabeza, pero que hay que ver si son capaces de hacerlo durante 15 días, como Helder Rodrigues, Jordi Viladoms, David Casteu, Sam Sunderland, veremos quien está mejor.
¿Crees que sería posible e interesante poder realizar dos pruebas tipo Dakar al año, una en América y la otra en África?
Por desgracia la situación de África no mejora, si acaso empeora cada día. El Dakar se ha consolidado en Sudamérica, más de lo que la gente se esperaba, cuanto más tiempo pase más difícil será que pueda volver a África, ojalá, yo soy un enamorado de África, pero la realidad es que será muy difícil.
¿Es posible encontrar una fórmula para evitar que el piloto que abre pista durante gran parte de la especial y de repente es alcanzado por otros pilotos, estos no se puedan quedar detrás esperando ser conducidos hasta la meta?
Si, piensa que yo hace muchos años que estoy corriendo, soy un piloto en activo, he realizado muchos rallys y carreras, he vivido muchas cosas en las carreras en diferentes épocas, este problema todos somos conscientes de que pasa, pero todo lo que hemos probado no ha funcionado, aunque este sistema es injusto, al final acaba siendo el menos injusto.
He vivido situaciones de todos tipos, las que te puedas imaginar y las que no, pero al final se termina a la fórmula tradicional, salida cada dos minutos por el orden de entrada de la etapa del dia anterior.
Este año sin las motos, los de los coches verás como será una cosa que les va a influir lo del orden de salida, no se encontrarán ninguna rodera delante, seguro que aportará mucho más interés. El sistema al final siempre termina igual.
Se ha probado salida cada tres minutos, pero cuando hay tantos pilotos la carrera se alarga mucho, después al revés, pero nada. Yo había propuesto, una fórmula que aún no se ha probado nunca, que era hacer salir a la vez los veinte primeros coches y las veinte primeras motos, es una idea.
Marc, te deseamos lo mejor en este Dakar 2014. Y como cada año vamos a seguir e informar puntualmente de cada una de las jornadas de carrera, donde estamos convencidos que las batallas por las primeras plazas serán súper emocionantes, no os lo perdáis en enduromagazine.com.
Fuente: enduromagazine.com / Fotos: enduromagazine / KTM Edmunds J. Copyright
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