La marca de Rignano sull’Arno ha presentado la edición 2019 de su gama de modelos de enduro, con cuatro cilindradas de 2T y otras cuatro de 4T. La gran novedad, la nueva RR 200 2T MY 2019.
Su nueva familia es mucho más refinada y evolucionada desde el punto de vista técnico y contempla una oferta todavía más amplia y generosa para con sus posibles usuarios respecto a la mostrada en temporadas anteriores.
Después de un intenso trabajo de desarrollo y refinamiento técnico en toda la gama, las principales novedades de los modelos RR MY 2019 las encontramos en dos sitios muy concretos: el motor y la parte ciclo.
Motor
– En los modelos RR MY de 2 Tiempos:
- Nueva centralita. Garantiza una chispa más potente a alto régimen mejorando la combustión y las prestaciones del motor.
- Empujador del embrague de mayor diámetro. Ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.
- Nueva regulación del sistema de apertura de la válvula de escape BPV –sólo en la 300 cc–. Permite una entrega de potencia extremadamente lineal, mejorando la eficacia del motor y la facilidad de uso incluso en las condiciones más extremas.
- Kit de muelles de contraste de la unidad centrífuga BPV –sólo en la 300 cc–. Disponible en forma de kit opcional, ofrece una posibilidad añadida de personalización de la moto de acuerdo con las exigencias del piloto. Gracias a unos muelles con una constante elástica más baja que los de serie, se mejoran las prestaciones a medio y alto régimen, lo que se traduce en una entrega de potencia más espontánea y llena.
- Tapa de embrague más rígida –sólo en la 125 cc– que mejora el funcionamiento con el resultado de una acción de montaje-desmontaje más precisa.
- Nueva expansión –sólo en la 250 y 300 cc–. Asegura un incremento de las prestaciones en todo el arco de uso del motor.
– En los modelos RR MY de 4 Tiempos:
- Nuevo acelerador. Diseñado por Domino exclusivamente para Beta, mejora la respuesta del motor a pequeñas aberturas permitiendo gestionar de manera óptima la tracción incluso en las condiciones más difíciles.
- Nuevos mapas de motor para todas las cilindradas acompañadas de la respuesta del nuevo acelerador.
- Empujador del embrague de mayor diámetro. Ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.
Parte ciclo
- Nueva horquilla ZF Sachs (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación. Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
- Nuevos terminales inferiores de horquilla. Más rígidos y ligeros.
- Nuevos protectores de horquilla. Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
- Monoamortiguador ZF Sachs completamente rediseñado. Con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
- Nuevas gráficas y colores.
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