Siete años después de que KTM lanzara su última edición de la máxima expresión en términos de prestaciones y ligereza para el Supermoto con la KTM 450 SMR, ahora este modelo protagoniza un espectacular regreso para el 2021. La suprema base técnica de la ganadora de campeonatos KTM 450 SX-F, proporciona el lienzo perfecto para que la fábrica renueve y restablezca su maestría deportiva en la categoría de Supermoto.

Ha pasado demasiado tiempo desde la última vez en que vimos derrapar a esta 450 cc de Supermoto, motivo por el cual KTM ha decidido que había llegado la hora de la renovación de su pedigrí en este segmento. La compañía quería cubrir el hueco dejado por la “ausencia” de una moto de competición en su escudería, y ha puesto un enorme esmero a la hora de fabricar una nueva versión de su KTM 450 SMR para los pilotos más hambrientos de circuito.

La KTM 450 SMR es una pura expresión de su lema de marca: READY TO RACE directamente desde el mismo concesionario y con una configuración estándar de altas prestaciones que hará temblar las manos ávidas de dar gas. Esta es la máquina austriaca definitiva para la competición de Supermoto.

El corazón de la KTM 450 SMR 2021 es el condecorado propulsor de 450 cc que ha hecho de la KTM 450 SX-F una temible arma en las carreras de motocross y supercross. La última generación de la tecnología en motores de 4 tiempos de la marca desarrolla una potencia de 63 CV con un peso de poco más de 27 kg. El motor ha sido meticulosamente ubicado en el chasis con el objetivo de enfatizar el centrado de masas: Los pilotos, profesionales y aficionados, de Supermoto exigen un máximo tacto de pilotaje y sensación de contacto con el asfalto, con la capacidad de manejar a su antojo y al completo la KTM 450 SMR. Debajo de la culata del SOHC se encuentra un cilindro de aluminio ligero de 95 mm de diámetro, que alberga un pistón de 320 g que a su vez bombea toneladas de par, mientras que el estratégicamente posicionado cigüeñal es otro punto clave para el centrado de masas de la moto. El cojinete de cabeza de biela contribuye a unos largos intervalos de mantenimiento de 100 horas.

Aprovechar toda la potencia del motor es posible gracias a una caja de cambios de 5 velocidades firmada por PANKL Racing Systems dotada de un avanzado sensor de marcha engranada, que permite utilizar mapas específicos del motor para cada marcha. Un embrague antirrebotes Suter forma parte del equipo de serie para mejorar la estabilidad de la rueda trasera: un componente esencial para los aficionados y profesionales del Supermoto.

La entrega de potencia de la moto se mantiene en orden gracias a un chasis especial de acero al cromo molibdeno, soldado mediante robot para garantizar precisión y calidad. Las características de torsión y flexión han sido optimizadas teniendo en cuenta el uso y el objetivo de la KTM 450 SMR para que sus pilotos no se sientan decepcionados – de hecho, lo que estarán es entusiasmados – desde las primeras vueltas. La estabilidad en línea recta para maximizar el agarre y la aceleración se complementan con una gran sensación de agilidad que proporciona una tranquilizadora confianza de pilotaje. La Parte ciclo es robusta pero ligera, y el subchasis trasero en aluminio de tan solo 900 g de peso es en buena parte responsable de ello. El chasis incorpora una columna de dirección con un offset de 16 mm a través de unas pletinas de dirección mecanizadas dotadas de unos soportes de manillar con tres vías de ajuste. Un basculante de fundición es otro ingrediente peso pluma de la parte ciclo, permitiendo ajustar la distancia entre ejes para optimizar el comportamiento en cualquier circuito.

La pletinas de dirección sujetan una horquilla delantera WP Suspension XACT neumática de 48 mm, dotada de la tecnología AER que separa las funciones de amortiguación y un sistema de válvula intermedia que supone una gran mejora en las prestaciones de la horquilla. Los pilotos de Supermoto necesitarán una máxima conexión con el asfalto, pero también reacciones confiables en los baches y las variables condiciones de las secciones offroad, por lo que el compacto y ligero amortiguador trasero XACT de WP Suspensión es un componente valioso y totalmente regulable. El recorrido de 266 mm de la rueda trasera (285 mm en la parte delantera) forma parte de un conjunto específico para el Supermoto en el que el sistema de bieletas y la geometría de la suspensión trasera elevan la usabilidad y la manejabilidad a un primer plano.

La potencia de frenado es un factor esencial para la KTM 450 SMR y para ello KTM confía en la incomparable colaboración de Brembo con componentes de alta gama, como una pinza de anclaje radial de 4 pistones y una bomba radial para transmitir el control necesario del disco delantero flotante de 310 mm y la fiabilidad de un disco trasero de 220 mm. Con todas estas especificaciones técnicas, el equilibrio, la confianza y la diversión sin límites frenando están más que garantizados.

KTM sabe que los detalles pueden ser trascendentales para el comportamiento de toda la motocicleta. Los ingenieros de I+D querían que la KTM 450 SMR impactara desde el primer vistazo. El radiador está fabricado en un resistente aluminio resistente y diseñado mediante una tecnología de dinámica de fluidos computacional para lograr una eficiencia máxima. Este componente está también ubicado en la moto con el centrado de masas en mente. Un cuerpo de inyección Keihin de 44 mm presupone que puede darse por sentada una delicada respuesta del acelerador, mientras que el sofisticado sistema Keihin de gestión del motor adapta la respuesta a las necesidades personales del piloto en cuanto a mapas, control de salida y control de tracción. Una caja del filtro de aire específicamente diseñada ayuda al motor a generar la sensible pero contundente respuesta que necesita el piloto. Disfrutar de las emociones del pilotaje durante más tiempo es posible gracias al depósito de combustible de 7 litros (con el tubo de gasolina ubicado más dentro de la moto y protegido de posibles daños). Unas ligeras llantas de radios Supermoto 16.5/17 Alpina ofrecen la robustez necesaria, rematando la faena unos adherentes neumáticos Bridgestone slick sin cámara. El toque final en cuanto a estética lo ponen unos plásticos delgados aptos para la competición y una decoración al día con el primer año de la nueva década.

El precio de este modelo es de 10.919 € iva incluído

Fuente y Fotos: KTM©