En la nueva Beta RR Racing 125 2T 2024, se introducen importantes cambios en el motor, sigue siendo muy divertida pero es más efectiva, sube más rápidamente de vueltas y se nota progresiva, con una entrega de potencia más suave y lineal, ofreciendo mayor par, además es muy estable y permite un paso por curva realmente veloz.
Betamotor se mantiene como una empresa familiar italiana pequeña respecto a la mayoría de sus competidoras, a pesar de ello, su pasión y dedicación en las modalidades del Enduro y Trial es total, ello se refleja con los importantes éxitos deportivos obtenidos, sólo en la especialidad del enduro ha conseguido hasta 17 títulos mundiales, repartidos entre scratch y categorías, junto a sus pilotos Steve Holcombe y Brad Freeman, a los mandos de sus modelos de 2 tiempos y de 4 tiempos, lo que les ha aportado a su departamento técnico, una gran experiencia en competición, ofreciendo modelos muy competitivos para carreras, pero también para sus clientes entusiastas, que buscan disfrutar en sus momentos de ocio con unos modelos eficaces y fiables.
A pesar de ello, con la pequeña 125 2T, hasta hace poco no habían conseguido el mismo nivel de competitividad esperado por sus técnicos en competición. Con el objetivo de seguir evolucionándola, desde hace un par de años se están volcando con la 125, principalmente centrados en su motor, la parte más floja de una moto que se muestra muy similar a sus hermanas campeonas. En la edición 2022 se hizo un cambio destacado, aún se afinó más la 2023, pero principalmente en esta 2024 creemos que sí se ha conseguido el nivel deseado, como veremos seguidamente.
En su desarrollo, se ha aprovechado la participación del piloto francés Leo Joyon, que ha competido en el Campeonato de Mundo de Enduro en la clase Youth con la 125, con la que ha obtenido algunas victorias, terminando como subcampeón de Mundo 2023, un hecho que ha sido clave en su trabajo, permitiendo una mayor evolución de la moto en busca de la máxima exigencia.
Principales cambios 2024
La Beta RR 125 Racing 2024, nuevamente ha sido el modelo con el que más se ha trabajado. Internamente en el motor, los transfer son más grandes, el cilindro y el cigüeñal, pistón y válvula de escape, el muelle y su calibración se han aplicado intensamente en todo ello y ahora son diferentes, así mismo, la bufanda de escape está modificada, con el objetivo de buscar una mejora tanto en la parte baja, como en altos, con una respuesta más sensible al acelerador, junto con una entrega más alegre y potente. Respecto al radiador, este se ha reforzado a través de unas varillas externas, ya que era una parte frágil y básicamente, en caso de caída era fácil romperlo. También es nuevo el tapón, anteriormente de plástico y ahora de aluminio.
En la parte ciclo, la suspensión se mantienen delante las Kayaba AOS de cartucho cerrado de 48mm, con elementos internos anodizados, además los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento y para esta temporada los setting se han optimizado. En la parte trasera encontramos un monoamortiguador Kayaba C46 RCU, una referencia para la competición a nivel de tracción, máximo rendimiento y totalmente personalizable en su ajuste hidráulico y extensión (tanto en alta como en baja velocidad), que también han afinado el setting. Respecto a los neumáticos, se han cambiado los Metzeler, ahora por unos Maxxis Maxxenduro.
En la carrocería encontramos un asiento más alto y plano, además con un mullido algo más blando, mejorando su confort y su posición encima. Los paramanos de dos colores estrenan diseño y se ven reforzados, siendo estampados en material bicomponente. Al igual que en el resto de la gama Racing, se mantiene la combinación de colores, pero con un diseño gráfico de su carrocería un poco distinto respecto a la anterior edición.
Componentes Racing
Los modelos Racing de Beta vienen equipados con diversos componentes de competición que mejoran sus prestaciones y además lucen mejor estéticamente, con un aire muy Pro. Destacar entre ellos el perno de la rueda delantera para la extracción rápida, fabricado anodizado en color rojo. Los guardamanos reforzados fabricados y diseñados por Beta, estampados en material bicomponente en rojo y azul, aumentando su resistencia. Las estriberas en ergal mejoran su superficie de agarre y tienen un peso inferior. La corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF Sprockets.
Asiento de dos colores rojo y azul, con revestimiento antideslizante y bolsillo porta tarjetas. La palanca de cambio y pedal de freno trasero anodizado en color negro. Tapón de aceite de cambio, tapón de aceite motor y tapón filtro de aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo. Tensor de la cadena en ergal rojo, son todas las chuches que se incluyen de serie.
Probamos la RR Racing 125 tanto en circuito, como en el bosque
Gracias a Beta Trueba, importador de la marca para España y Andorra, hemos podido probar en primicia la nueva edición de la Beta RR Racing 2024, la primera unidad que ha llegado a nuestro país. Aprovechando las instalaciones del FiguiPark combinamos una parte de circuito, con otra por el interior del bosque, para poder valorar los cambios en su hábitat natural.
Cuando probamos anteriormente la 125 del 2023, nos encontramos que el motor subía bien de vueltas, pero su respuesta era a la antigua usanza, es decir, al abrir el gas esta pasaba de ofrecer una mínima respuesta abajo y de golpe arriba disparaba, con una potencia algo justa, lo que la hacía un poco engorrosa de pilotar y al salir de curva con tercera tenias que tirar de embrague ya que si no, no salía, mientras que ahora, comparándola con el modelo nuevo, sí sale mucho mejor y se nota progresiva, con una entrega de respuesta más suave y más lineal, incluso sin embrague sale rápido, con una segunda y sobre todo una tercera que cogen muy bien. En las rectas, anteriormente necesitaba subir a tope el motor para que al cambiar de marcha este no decayera de rpm, mientras que ahora al disponer de mayor par, sube el motor más rápidamente y coge bien las marchas para seguir estirando y avanzando con fuerza.
El motor en la zona media y alta de vueltas se muestra muy divertido, al salir de una curva abres gas y sin embrague responde con alegría y sales rápido de la misma, se estira bien, obteniendo una buena velocidad, más que antes y un excelente paso por curva. Por el contrario en bajos, como ya es normal en las 125, tiene pocos bajos, obligando a utilizar el embrague si queremos que salga con fuerza.
La primera velocidad es corta y poco utilizable en crono, mientras que la segunda velocidad en rectas cortas, hay un momento que en segunda no avanza más y nos obliga a insertar la tercera, para seguidamente volver a reducir en la entrada de la curva. Creemos que podría ser un tema de carburación o del desarrollo, con el que se podría mejorar este aspecto. Por cierto, el tacto y utilización de embrague hidráulico es suave y preciso. Para el arranque se mantiene como la única de la gama con arranque a pedal. Y como todas las racing utiliza para su alimentación, premezcla de gasolina y aceite.
Respecto a la parte ciclo, encontramos una posición muy cómoda, quedando adelantado y con todos los mandos bien posicionados, con un asiento plano que te permite moverte bien encima en las entradas y salidas de curva, únicamente en el momento de apoyar las piernas con el depósito en las cronos, notamos que este es algo más ancho respecto a otras en esta zona. Un depósito precisamente con buena capacidad 9,5 litros y que es translúcido.
La Beta sorprende por su gran estabilidad, en curvas anchas es tremendamente estable, permite aguantar el acelerador, por lo que fácilmente plegaremos con seguridad, hasta el punto que tocaremos el estribo al suelo, superando las curvas y permitiendo un paso por curva realmente veloz. A la vez, se nota muy ágil en las curvas cerradas, lo que te facilita mucho jugar con ella.
Tanto al superar los obstáculos del circuito, como en zona de troncos, piedras etc, o entre senderos, encontramos una respuesta de la moto muy ágil y manejable, manipulándola con gran facilidad, gracias también a su bajo peso de 94kg en seco según la marca, con un radio de giro adecuado para moverse entre los espacios técnicos o entre árboles.
Las suspensiones Kayaba ayudan claramente a todo el conjunto, obteniendo buenas sensaciones, con una suspensión que copia bien el terreno, con una primera parte de recorrido algo seca, para seguidamente notar mayor dureza, copiando bien los impactos fuertes. Respecto al amortiguador trasero también Kayaba, ofrece un buen tacto y adecuada dureza, mostrándose progresivo, copiando adecuadamente todas las irregularidades del terreno, ya sea saltando troncos, cortados o baches, pequeños o grandes.
Es un conjunto bien equilibrado delante y detrás, trabajando bien, aportan seguridad y comodidad, aunque su puesta a punto está más pensada para competir, si no es el caso, podemos variar su respuesta fácilmente y personalizarla a nuestro gusto. Como curiosidad comentar que las suspensiones no lucen en las barras el logo de Kayaba.
En el momento de frenar, el material Nissin responde adecuadamente, algo seco, pero con una buena potencia que permite apurar al máximo en la entrada de las curvas. En el trasero, necesitaremos apretarlo un poco más fuerte para obtener una buena frenada.
Una vez probada, creemos que con la nueva Beta RR Racing 125, han conseguido ahora sí, una moto competitiva, que nos deja unas sensaciones muy buenas, sobre todo en medios y altos, con potencia suficiente y que invita a pilotar con alegría, muy juguetona y viva de respuesta, además, con acabados de calidad y buenos detalles, que permite salir a competir con una mínima puesta a punto. Respecto al precio, a pesar de los cambios, se mantiene igual que el 2023, es decir 10.022,43€.
Agradecer la colaboración de Beta Trueba por la cesión de la moto, a FiguiPark por permitirnos rodar en sus instalaciones y a David Riera por sus valiosos comentarios.
Fuente y Fotos: Enduromagazine©
Notícias relacionadas
