Como ya es tradición en el mes de octubre, en Betamotor ha revelado cómo serán las versiones para competición de sus ocho modelos de enduro y que a partir de este mes llegarán a todos los concesionarios oficiales de la marca.

Los modelos RR Racing, directamente de la competición

El Campeonato del Mundo de EnduroGP 2021 está llegando a su fin y los pilotos de Beta lo están dando todo para sacar lo mejor de sus motos y qué mejor momento para poner a disposición del público la versión racing de la gama RR 2T-4T MY 2022, que presentaron el pasado mes de junio.

Siguiendo la fiel y más pura tradición de Betamotor, las RR Racing incluyen todo lo necesario para que los modelos de enduro de la marca toscana estén siempre listas para competir en las situaciones más duras, así como en las carreras más reñidas.

Para la versión MY 2022, los ingenieros se han centrado tanto en la parte ciclo, como en el motor; sin descuidar por ello los detalles estéticos y funcionales que siempre han caracterizado a la versión más racing de Beta. Su objetivo: reducir notablemente el peso y mejorar la maniobrabilidad en las diferentes situaciones de carrera.

Las características de los modelos RR Racing MY 2022

La gama Racing MY 2022, al igual que la versión estándar, también ofrece hasta 8 modelos diferentes. Cada uno con sus propias características:

2 Tiempos:

– RR Racing 125 2T: Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.

– RR Racing 200 2T: La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

– RR Racing 250: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.

– RR Racing 300: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

4 Tiempos:

– RR Racing 350 4T: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.

– RR Racing 390 4T: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.

– RR Racing 430 4T: Posee un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.

– RR Racing 480 4T: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

Mejoras de la gama RR respecto a la Racing MY 2022

Fieles a la tradición más deportiva de Beta, las motos de la gama RR Racing MY 2022 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos. No en vano, llevan una serie de componentes comunes a todos los modelos, como, por ejemplo, los guardamanos y los elementos en ergal anodizado de color rojo, mientras que algunos elementos son específicos de algunos modelos.

Componentes Racing, en todos los modelos (2T y 4T):

• Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
• Guardamos Vertigo rojos. Su sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y la gráfica “In Mould”, convierten a este accesorio en un elemento imprescindible para la conducción ‘off road’.
• Neumáticos Metzeler. La gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en EnduroGP. ¡Un producto de alto nivel para un grip mundial!
• Estriberas en ergal. La conducción deportiva de una moto de enduro requiere un desplazamiento correcto del cuerpo cuando el piloto está en el sillín. Por eso, es fundamental que los puntos de contacto con la moto tengan un excelente agarre. Y, por lo que respecta a los estribos, este objetivo se ha logrado montando estribos racing en ergal negro con pasadores de acero, que ofrecen una amplia superficie de apoyo.

• Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF. Altas prestaciones, ligero y robusto. Esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
• Sillín racing específico azul. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
• Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
• Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
• Tensor de la cadena en ergal rojo.
• Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos.

Principales novedades en las RR Racing 2T MY 2022

Motor

En las RR Racing 2T MY 2022 se confirma la decisión de Betamotor de renunciar al mezclador automático para que sus motos de carrera sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión.

De todas maneras, el mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio ‘aftermarket’ del catálogo ‘Factory Parts’ de Beta.

A diferencia de las ediciones Racing de los años anteriores, en las que no se realizó ningún cambio sustancial en el grupo térmico con respecto a la versión estándar, en el Model Year 2022, dos de los modelos de 2T, es decir, el RR 300 y el RR 200, se han renovado para añadirles mayor vivacidad.

– RR Racing 300 2T: El bloque motor del 300, ya profundamente modificado en la versión estándar MY 2022, monta ahora un cilindro con nuevos diagramas de escape y barrido, y una nueva culata, combinada con un reglaje diferente de la válvula de escape. La nueva culata, modificada tanto por su alineación a los nuevos diagramas como en la forma creada en la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y ofrece unas prestaciones netamente superiores. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, los ingenieros han trabajado en la válvula de escape cambiando el muelle interno y el sistema de regulación, para obtener una entrega completa y bien aprovechable. El avance del encendido también se ha cambiado como resultado de las modificaciones.

– RR Racing 200 2T: En el motor de 200cc, los ingenieros también han trabajado en la culata, modificando el componente con respecto a la versión estándar, y en el muelle de la válvula de escape, sustituyendo los dos anteriormente utilizados por uno solo, más firme. Todo ello para tener más potencia a un régimen de revoluciones medio-alto.

Parte ciclo

Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. Cuando hablamos de la parte ciclo, es imposible no mencionar la horquilla de cartucho cerrado de KYB (marca líder), que monta el modelo MY 2022. La colaboración entre Betamotor y Kayaba está permitiendo perfeccionar cada vez más el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos anodizados reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y retorno te permiten encontrar siempre el ajuste más adecuado.

Los técnicos de Betamotor también han revisado el reglaje para brindar mayor confort en la fase inicial, cuando se transmiten las irregularidades del terreno al piloto.

Principales novedades en las RR Racing 4T MY 2022

La principal novedad en la gama de 4 Tiempos es que se incluye, por primera vez en una RR, el control de tracción. Los avances tecnológicos en el sector de las motos están llevando a introducir, también en las motos de enduro, una serie de componentes que permiten aprovechar mejor el vehículo en cualquier condición de uso.

El nuevo sistema de control de tracción forma parte del compromiso de Beta por hacer que los modelos, especialmente los de mayor cilindrada, sean más fáciles de controlar para el piloto en cualquier situación. El TC se activa (y puede desactivarse en cualquier momento) mediante un nuevo pulsador situado en la posición habitual entre el cabezal de dirección y el depósito de combustible.

El nuevo dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa del motor, ahora presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.

Parte Ciclo

Los técnicos de Betamotor también han revisado el reglaje de las suspensiones al igual que en las 2T, para brindar mayor confort en la fase inicial, cuando se transmiten las irregularidades del terreno al piloto.

Todos los modelos Racing MY 2022, estarán disponible a partir de este mes de octubre.

Fuente y Fotos: Beta Trueba©