La Husqvarna 701 Enduro es un modelo muy adecuado como Trail ligera, hermana de la KTM 690R y como tal derivan de la ex ganadora del Rally Dakar en anteriores ediciones, la competitiva KTM 690 Rally.
Entre sus interesantes características, destaca un chasis multitubular y subchasis trasero de poliamida, que absorbe muy bien las irregularidades del terreno y aporta una buena estabilidad y seguridad, junto con una gran sensación de ligereza y maniobrabilidad que transmite todo su conjunto, contando con un bajo peso de unos 147kg (en vacío). En las últimas evoluciones de la 690 Rally, se desplazó el peso hacia la rueda trasera, variando su centro de gravedad, aportando una sensación en la dirección más precisa, juguetona, pero a la vez con superior estabilidad.
Precisamente la anterior 690 Rally, al transformarse en las actuales versiones KTM 690 Enduro / Husqvarna 701 Enduro, se simplificaron diversos elementos para la serie, entre otras cosas, se eliminaron los dos depósitos de combustible delanteros, dejando únicamente el trasero, esto permite mejorar su ergonomía, al no ser tan necesario en su utilización Enduro/Trail, pero a cambio, tiene un hándicap, al provocar que varie su geometría y la centralización de pesos, en estos modelos de calle, siendo necesario un proceso de adaptación para pilotarla.
A pesar de ello, es el monocilíndrico más potente que se ha fabricado, un modelo que, gracias a su concepto, óptimas características y virtudes, es ideal para mejorarla y personalizarla, lo que nos permitirá transformarla, obteniendo una motocicleta muy adecuada para el Trail Aventura, invitándonos a gozar en nuestras rutas auténticamente Off Road.
Precisamente preparar y evolucionar este modelo, es en lo que se ha centrado nuestro amigo Jaume Von Arend de TrailDreamer, como apasionado y especialista en las Trail Off road, buscando obtener una Trail que fuese más efectiva y equipada, con este propósito y sin dudarlo un momento, adquirió una Husqvarna 701 Enduro y rápidamente se puso manos a la obra para dejarla a su gusto, y como no, lógicamente hemos querido subirnos en ella y conocer sus modificaciones.
Ya de entrada Von Arend nos comenta;
“Hay muchas chuches aquí… la verdad es que es una de las motos que he tenido que me ha costado más hacerla a lo que yo buscaba de la moto, es un poco especial la Husqvarna 701 Enduro, o la adoras o la odias, yo empecé odiándola bastante y ahora en cambio la adoro, he conseguido adaptarla mucho a lo que yo buscaba en una moto Trail ligera de este tipo y la verdad es que en este momento estoy absolutamente enamorado”.
Primeras modificaciones, cambiar las sensaciones de la parte ciclo
Jaume, en sus primeras salidas con la 701 Enduro, apreció que su peso iba centrado muy atrás, notando mucho peso en esta parte y muy poco delante, con unas suspensiones que eran muy muy duras, muy secas y se encontraba incómodo, entonces lo que intentó fue compensarla un poco, cargando algo de peso modificando principalmente la parte frontal, gracias a ello, cree que con este aumento ha mejorado en cuanto a funcionamiento.
Por otro lado, la Husqvarna 701 de serie y debido a su concepto Enduro, viene muy básica de equipamiento, ofreciendo muy poca información en su panel de instrumentos, además de una inexistente protección aerodinámica, partes que había de mejorar sustancialmente.
Seguidamente repasamos los principales cambios que llevó a cabo en su Husqvarna 701 Enduro Trail Dreamer, que básicamente se centraron en tres aspectos: el cockpit rally, las suspensiones y mejorar su equipamiento para las necesidades de la Aventura Off road.
Cambios en su frontal
Empezando por el kit, cúpula y torre de navegación, es de la marca MST, que como se puede ver adelanta bastante todo lo que es el peso. Su gran ventaja es que puede leer perfectamente toda la instrumentación, al conducir mirando hacia adelante tiene la tablet Carpe Iter que le sirve de navegador, de GPS o incluso para roadbook, estando justo en la línea del camino, por lo tanto apenas tiene que bajar la mirada para leer la tablet, esto es fundamental.
Este kit, es del fabricante italiano MST, es un producto que ha utilizado en varias de sus motos, la 790, en la 500 y está muy bien hecha en cuanto a rigidez, va fijada directamente a la pipa con una brida que queda súper rígida, personalmente le parece óptima y hasta ahora no se le ha movido en absoluto al ser muy sólida.
El problema que se encontró, es que pasan muchos cables por esta zona y meterlos todos dentro sin que se vieran resultaba complejo. Jaume es muy maniático con los cables y consiguió que entraran todos dentro de la torre accediendo a ellos a través de una tapa lateral, quedando ocultos y permitiendo poner todo lo que es el cableado de la Tablet y de las luces, que son las mismas que lleva la KTM 450 Rally. La cúpula también es idéntica a la que lleva la Rally, disfrutando de una mejor protección aerodinámica, permitiendo hacer kilómetros por carretera sin que Jaume se fatigue tanto.
Esta cúpula se puede sacar con cierres rápidos, es muy fácil de quitar para acceder a cualquier problema que pueda tener dentro. También instaló unas tomas de mechero y USB, con ello dispone de todo tipo de posibilidades para accesorios, además de la Tablet lleva un soporte SP connect que le permite poner un móvil. Con esto, consigue un frontal aerodinámico con mucha visibilidad de instrumentos y que además carga peso en la rueda delantera, consiguiendo un mejor reparto de pesos.
Una parte que le gusta mucho de esta moto es la del tablero de instrumentos, sin cables a la vista, aquí tiene que agradecer a Motos Ausió de Vic, que le dedicaron muchas horas y la verdad es que se lo dejaron con los cables “peinados”, realizando un trabajo impecable.
En el manillar encontramos unos puños calefactables Koso comercializados por Viejos Pistones, donde van introducidos en el mismo puño los mandos para regular las diferentes intensidades, encontrándolo cómodo. Seguidamente tenemos el mando de la tablet Carpe Iter, un mando Bluetooth, para poder mover todo desde el mapa al roadbook, etc, también en esta zona se encuentran la botonera del control de tracción y ABS de la moto. Luego vemos en el centro el amortiguador de dirección, Scotts, que instala en prácticamente todas sus motos, con el soporte de un fabricante americano, Vanasche Motorsport.
Frontalmente también destacan los paramanos integrales Cycra, elementos facilitados desde Viejos Pistones, son súper sólidos y muy bien hechos de aluminio. Por detrás se mantiene el diminuto tablero de instrumentos de origen de la 701 que normalmente va puesto delante del manillar, junto con un soporte hecho expreso, en el que fijó diversos botones, un interruptor para dar o no electricidad a los mandos, de manera que no quede encendido involuntariamente y pueda agotar la batería, el indicador del ABS, el de los intermitentes y del aceite, todos los que lleva la moto de serie, pero recolocados más abajo y centrado. Respecto a las barras de suspensión, en la parte alta encontramos las palomillas de regulación de las suspensiones.
En la parte frontal, destaca la iluminación, otro de los elementos que con este kit se mejora respecto a la moto de serie, teniendo en cuenta que de origen lleva una iluminación de moto enduro y para hacer Trail es totalmente insuficiente, debido a ello, ha instalado dos faros halógenos que iluminan, no de maravilla, pero iluminan muchísimo más que la de serie. Los intermitentes se han puesto arriba y como detalle, vemos todos los fusibles de la instrumentación que se colocaron en un lateral, un lugar accesible y fácil de llegar si hay un problema, se puede revisar y solucionarlo rápidamente.
Respecto al filtro del aire, lleva un Purmotors Filters, un filtro que se puede engrasar y por lo tanto no tenemos el filtro de aire tipo papel que tienes que tirar, este se puede recuperar. Todo ello, completa esta parte del cockpit rally que a Jaume, le tiene enamorado.
Personalizar las suspensiones
Otro importante cambio lo encontraríamos en las suspensiones, en esta moto las suspensiones de serie WP Xplor para su gusto, son bastante secas, además las barras son diferentes una de la otra, con ello, fue a visitar a un especialista en WP como es Eric Augé, que ya le había realizado personalizaciones en todas sus KTM anteriores y nuevamente la 701 también pasó por sus manos, lógicamente se hizo un grandísimo trabajo, de hecho, según Jaume, les dices cómo quieres la moto y sales con la moto que habías soñado, lo clava.
Lo que hicieron fue poner los cartuchos WP 6500 que igualan las dos barras, además se consiguió un equilibrio entre confort y precisión para Jaume perfecto, le permite hacer muchos kilómetros, ya que no la utiliza como una auténtica moto de enduro, es para hacer kilómetros y le permite completar muchos sin fatigarse. Todo esto en la suspensión delantera, mientras que en la trasera se mantiene la suspensión de origen, pero con un setting adaptado a las necesidades y peso del piloto.
La verdad es que el cambio de la moto es radical, las reacciones que antes tenía eran bruscas con el peso cargado atrás, derrapando de una manera un poco violenta, ahora es más estable, más noble y permite ir muy a gusto con estas suspensiones.
Detalles decorativos pero con sentido y efectivos
En la parte trasera, lo que hizo fue eliminar el soporte original de matrícula para poner la placa directamente con un catadióptrico, con luz iluminación de Puig para la matrícula, con esto le queda una trasera minimalista, compensada además con una parrilla de ACD Racing parts, aquí suele llevar poco equipaje, como mucho las alforjas que le sirven para atarlas, pero no le gusta poner mucho peso atrás.
El tapón del depósito original se sustituye por uno de Vanasche Motorsport, que no solo es bonito, también es práctico ya que cuando ponemos gasolina en esta moto, el tapón original queda hundido, llenándose de porquería, suciedad que al abrir el tapón puede entrar en el depósito, con este nuevo, al ser elevado y plano no pasa. Otro detalle en forma de chuche que instaló, es la protección del ABS de Viejos Pistones.
Está claro que Jaume intenta siempre, en todas las modificaciones, utilizar piezas que, si pueden ser bonitas mejor, pero que básicamente sean prácticas, que sirvan para algo. Respecto al tema del asiento, de momento no ha hecho nada, tiene pendiente modificarlo ya que es bastante duro e incómodo para tiradas largas, pero todavía no ha encontrado la solución, quiere ir a un tapicero a ver qué hace, los asientos que ve son muy caros y no le acaban de convencer, de momento es un tema pendiente.
A nivel de escape se ha instalado un Leo Vince, es el menos ruidoso que ha encontrado, pero sigue siendo demasiado ruidoso, todavía sigue buscando uno para esta moto que no haga tanto ruido, la verdad es que estéticamente es muy bonito, está muy bien acabado y hace un ruido aceptable, no es estruendoso pero si pudiera encontrar uno un poquito más silencioso lo preferiría, este lo adquirió de SB Rally de Terrassa, se lo consiguieron junto con un protector de carbono.
El protector, en este caso de piñón de ataque, otro elemento que precisamente la gente puede pensar que solamente es una cosa bonita de color azul, que lo es, pero esta empresa trabaja con un aluminio mecanizado precioso, que va mucho más allá, si se nos rompe la cadena, al encontrarse reforzado, ayudaría a minimizar el posible golpe con la cadena, siendo mucho más difícil que pueda romper el cárter motor, por lo tanto, puedes pasar de una avería que simplemente sea una rotura de cadena, a una avería mucho más grave con rotura de cadena y motor, la palanca de cambio es abatible, Scar también de Viejos Pistones.
El cubrecárter de ACD racing parts queda muy recogido, mantiene mucho la línea de la moto y sobresale muy poco, además es el cubrecárter que ha tenido más fácil de poner y sacar de todos los que ha montado, con dos tornillos en la parte de delante, unos tetones a presión y el cubrecárter fuera, realmente ese aspecto es una maravilla, por suerte no lo ha probado a base de golpes, pero de momento ahí está y aguanta muy bien. La palanca de freno que es muy crítico en esta moto, es muy fácil romper en todas las motos como la 690, es un fallo habitual, por ello, se ha cambiado por una palanca de Vanasche Motorsport totalmente reforzada, con esta forma especial, de tal manera que escupe el golpe, de aspecto se ve muy robusta, además permite combinar con tres tipos de puntera.
Los estribos son de Vanasche, más grandes y más anchos, con muy buen grip, quedando más atrás y más bajo, para poder pasar muchas horas encima de la moto sin fatigarse. Toda la decoración la ha realizado Uniracing, como siempre; esta moto que lleva unos plásticos blancos muy delicados ahora queda totalmente protegida, no solo decora, también protege muchísimo.
Detrás destaca un protector del disco trasero de Vanasche, que ya ha aguantado más de un golpe que habría ido al disco trasero, por lo tanto, lo recomienda mucho. Finalmente tendríamos los neumáticos Geomax AT 81, es el segundo juego que lleva y le están gustando mucho, unos Dunlop que le están dando muy buen resultado, junto a unos mousses de Michelin.
Hasta aquí tendríamos su 701 Enduro personalizada, que no está terminada, nunca lo están, pero casi… Con estas modificaciones, la Husqvarna se vuelve más ideal para hacer Trail Off Road auténtico, incluso podríamos participar en todo tipo de eventos de navegación o rallys, con una moto eficaz y que nos aportará mucha diversión a sus mandos.
Agradecer la colaboración de Jaume von Arend de Trail Dreamer y de Arnau Alpañez de APEX Agency por la producción del video. Equipación piloto FOX ADV.
Fuente y Fotos: EM Trail©
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