Beta amplia su gama de Motocross MY26, diseñadas tanto para la competición: RX250 y RX450, como para el ocio: RX350. Modelos que además de su competitividad, destacan por su facilidad y excepcional control de pilotaje
En la presentación internacional de Betamotor, que organizaron hace unas semanas de los nuevos modelos de Enduro “Model Year” 2026, para la prensa especializada en Italia, pudimos probar también la novedosa gama de Motocross.
Tal como se describe en el primer artículo dedicado a las Enduro de Betamotor, la marca ha expandido recientemente su presencia en el Motocross, especialidad a la que regresó hace cinco años tras un largo periodo de ausencia. Beta, con 120 años de trayectoria, cuenta con una historia previa en Motocross, especialmente durante los años ochenta. En 2020, la empresa retornó a la máxima categoría de MXGP, donde actualmente sus pilotos oficiales, Ben Watson e Ivo Monticelli, compiten y contribuyen al desarrollo continuo de sus motocicletas.
El equipo técnico de Beta implementó en sus modelos Enduro una fórmula exitosa: motocicletas potentes con una entrega de potencia progresiva y manejable, lo que facilita un pilotaje más efectivo y controlado. Estas características hacen que los modelos sean menos exigentes en comparación con las tradicionales máquinas de competición, aspecto particularmente relevante en el ámbito del Motocross, donde se requieren alto nivel de pilotaje y óptima condición física para mantener el ritmo en mangas de 30 minutos.
Manteniendo esta identidad, Beta amplía su oferta: además de la RX 450 4T, incorpora dos novedades significativas a su gama, la racing RX 250 2T y la especial RX 350 2T.
Se presenta una exclusiva la RX 350 2T
La primera sorpresa que vimos en la pasada edición de EICMA en Italia, en el stand de Beta, fue precisamente este inédito motor de 350 2T, que equipaba un prototipo desarrollado para la competición de Flat Track, “Champions Charity Race”, en la que compiten pilotos de leyenda de MotoGP, unidad que pilotó precisamente Casey Stoner.
A partir de este proyecto puntual, ahora nace esta exclusiva Beta RX 350 2T, una moto para el Motocross y que sustituye a la anterior RX 300, presentándose al mercado con un ambicioso objetivo, buscando combinar las ventajas de la 2T con una entrega de potencia similar a una 4T, potente pero a la vez fácil de conducir. Con estas particularidades en mente, los técnicos de Beta han diseñada la 350, pensando en pilotos no profesionales o amateurs, que suelen practicar motocross con regularidad, básicamente por diversión pura y de entrada, sin idea de competir.
La principal diferencia que encontramos entre la 250, modelo también novedoso y la 350 2T, es que en la RX 350 2T se equipa un nuevo cilindro, junto con un diferente pistón y válvula de escape. El motor tipo monocilíndrico se encuentra refrigerado por líquido, contando con una cilindrada de 351,7cc. Lógicamente su diámetro se aumenta hasta los 78mm, al igual que la carrera del cigüeñal, que también varía, aumentada hasta 73,6 mm. Se alimenta con un carburador Keihin PWK 38. El sistema de aspiración se realiza a través de láminas al carter. A la vez, la válvula de escape se ha calibrado con precisión, utilizando resortes diferenciados entre los dos modelos. Destacar que esta, permite regular dos tipos de entrega muy diferenciadas. En la culata, además destaca el sistema con doble bujía al igual que montan en la Enduro.
Los cárteres de motor son nuevos, todos sus componentes se encuentran encerrados, recibiendo diferentes mecanizados internos entre las dos cilindradas, creando conductos de admisión con geometrías específicas para cada una de ellas. Los radiadores han sido reforzados a través de su estructura portante. La caja de cambios de cinco velocidades es común en ambos modelos en cuanto a su espaciado, mientras la relación final es diferente 13/47.
Dispone de una ayuda electrónica como son los dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, que le aportan una ayuda extra cuando el terreno se encuentra delicado. El botón para la selección del mapa está colocado en el protector del manillar. El sistema de escape es diferente respecto a la 250, con un diámetro interno del silenciador mayor en la 350.
Respecto al chasis, todas ellas equipan el mismo, fabricado en acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape, actualizado en las versiones 2026, con un componente microfundido que integra el cojinete inferior del tubo de dirección. Este cambio permite aumentar la fiabilidad y la rigidez de la zona más sometida a esfuerzo de la estructura. El subchasis se mantiene en aluminio, aunque la caja de filtro es específica y se accede sin herramientas, para su mantenimiento por el lado izquierdo.
A la vez, los técnicos han tenido muy en cuenta la colocación del propulsor dentro del chasis, buscando un adecuado equilibrio para bajar el centro de gravedad, mejorando su guiado y estabilidad.
Para el sistema de suspensión, encontramos el reconocido material Kayaba, con una horquilla invertida de 48 mm, junto con un monoamortiguador de 50 mm, regulable, con sistema de bieletas. Ofrece ajustes específicos, centrándose en la maniobrabilidad y en la estabilidad cuando se aumenta el ritmo. Ofrece un recorrido de 305mm en la parte delantera y de 300mm en la trasera. El resultado es una disposición que infunde confianza a todos los pilotos. En la frenada destaca un sistema de frenos de la prestigiosa marca Nissin, con pinzas flotantes y discos Galfer Wave de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera, para frenadas potentes y modulables.
Un detalle que permite mejorar su confort, pero también el control de la moto, al reducir las vibraciones son los silent block en el manillar, que lo elevan 5 mm y que en el momento de agarrarse cansa menos al piloto y mejora su rendimiento. Otros detalles son una cadena Sin O-Ring, más ligera como deslizante. Para la alimentación eléctrica encontramos una ligera batería de litio. Anotar que el peso total del conjunto anunciado por la marca es de 100kg, repartidos en 48kg delante y 52kg detrás.
El PVP de la RX 350 2T es de 10.111,97€
RX 250 2T diseñada para la competición
La otra novedad es la llegada de una RX 250 2T, una máquina que nace lógicamente de la necesidad de ofrecer a los pilotos que compiten en MX2, una motocicleta de alto rendimiento, desarrollada y preparada de serie, para competir en la categoría, con un motor perfectamente equilibrado en su entrega, para el uso específico de las carreras, con una respuesta explosiva y con elevadas prestaciones.
Su motor es completamente nuevo, un monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por líquido, con un diámetro de 66,4 mm y una carrera de 72 mm, con una cilindrada de 249,3cc y relación de compresión de 14,6:1. La válvula de escape dispone de Sistema BPV. Respecto a la culata cuenta en este caso con una bujía única convencional. Para la alimentación cuenta con un carburador Keihin PWK 38. El sistema de aspiración se realiza a través de láminas al cárter.
Tanto el cilindro, como el pistón se han diseñado específicamente, además, la válvula de escape que regula dos tipos de entrega muy diferentes, también se ha calibrado con precisión. Al igual que sus hermanas, los radiadores se han visto reforzados en lo que respecta a su estructura portante. Todos los componentes están encerrados en nuevos cárteres de motor, que reciben diferentes mecanizados internos, creando conductos de admisión con geometrías específicas. La caja de cambios se mantiene de cinco velocidades, al igual que la 350, pero se diferencia por la relación final con un 13/50 para la 250.
El sistema de escape es específico, buscando potenciar la respuesta de su motor.
Contando con dos mapas, uno para terreno seco, buscando las máximas prestaciones y el otro para terreno mojado y deslizante, que entrega la potencia de manera más suavizada, son específicos para este modelo y se ha tenido en cuenta tanto el arranque como su limitador. Este interruptor igualmente se encuentra situado dentro del protector central del manillar.
Respecto a la parte ciclo, es la misma de la RX350, con un chasis optimizado realizado con un componente microfundio, integrando el cojinete inferior del tubo de la dirección. Igualmente, el subchasis es de aluminio y en su interior encontramos la caja de filtro que dispone de un acceso por la parte izquierda y que permite acceder sin herramientas. Naturalmente, el sistema de suspensión es el mismo de su hermana, con material de reconocida calidad de la marca Kayaba, también cuenta con el sistema de frenos firmado por Nissin y discos Galfer.
Igualmente, la RX250 disfruta de los detalles comentados anteriormente que permiten aportar una mejora en su conducción y comodidad, con los silentblock en el manillar. Equipa la ligera cadena Sin O-Ring o la batería de litio. Anotar que el peso total del conjunto, anunciado por la marca es de 100kg, que se reparten en 48kg en el tren delantero y de 52kg en el trasero.
En cuanto al precio, es de 9.836,09€
RX 450 4T, se introducen importantes cambios
La RX 450 4T, es la primera Motocross de Beta que devolvió la marca italiana a la especialidad ahora hace cinco temporadas. Diseñada para la competición en MXGP, se empezó modificando la base de una moto de enduro, pero se ha ido cambiando intensamente hasta conseguir una pura e independiente máquina de motocross que deriva de las motos oficiales del equipo Factory.
Para esta temporada 2026, sigue su propia evolución al introducir importantes cambios, que le permiten mejorar considerablemente.
Empezando por su motor de 450cc, que recordemos monta un monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC con balancines de dedo y 4 válvulas, con aspiración en titanio. Este ha sido rediseñado de manera intensa, buscando aumentar sus prestaciones en todo su rango de uso, comparado con el modelo de la edición 2025, ahora dispone de una curva de par más consistente y aprovechable en todas las condiciones.
También muestra una nueva culata, con diferente pistón, que incluye nuevos segmentos para reducir la fricción y optimizan el rendimiento, junto con un nuevo manguito. A la vez, se ha revisado el conducto de admisión de la culata, desarrollada mediante análisis CFD y numerosas pruebas de flujo de banco, mejorando el flujo de aire en el motor. Un nuevo manguito, que sigue la línea de flujo, tiene un tubo interno más largo para mejorar la sintonización de las ondas de presión, obteniendo un superior llenado en aspiración. Se ha añadido una nueva masa contrarrestante, reduciendo las vibraciones y que mejoran su comodidad encima.
A la vez, los técnicos de la marca ya buscaron diseñar un motor lo más compacto posible y que en su colocación dentro del chasis, se ha tenido en cuenta el poder conseguir un buen equilibrio bajando el centro de gravedad. La alimentación se realiza a través de inyección electrónica firmada por Elldor.
El sistema de escape es diferente, empezando por el colector que muestra un nuevo diseño, es más largo, buscando una superior respuesta en el momento de entregar toda la potencia. Igualmente, el silenciador trasero es de nuevo diseño, realizado con HGS, que limita los decibelios, para cumplir con los nuevos estándares FIM.
La 450 igualmente ofrece dos mapas de motor específicos y diferenciados, buscando aprovechar todo su potencial para terreno seco y un segundo que suaviza la entrega de la potencia para aquellos terrenos delicados y/o mojados.
Se completan las ayudas electrónicas con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo), todo ello, para mejorar considerablemente la potencia, así como la eficacia de la RX en cualquier terreno. Para una mayor facilidad de control, el botón que selecciona los mapas, además del control de tracción, se mantiene dentro del protector central del manillar. Para la puesta en marcha, igualmente equipa un arranque eléctrico.
En la parte ciclo de la 450, se mantiene los mismos elementos que hemos visto en sus hermanas de 2 tiempos, es decir, un chasis de acero de molibdeno con doble cuna desdoblado encima del escape y que se ha mejorado gracias a un componente microfundido que integra el cojinete inferior del tubo de dirección, buscando una superior rigidez en esta zona más sensible a soportar un mayor esfuerzo, aumentando su fiabilidad. El subchasis es de aluminio y dentro encontramos una específica caja de filtro a la que se acede sin herramientas por el lado izquierdo.
Para la suspensión se mantiene el efectivo material Kayaba, al igual que en el resto de sus hermanas, aunque con unos tarajes específicos preparados para el modelo de MX más potente y con un peso ligeramente superior de todo el conjunto de unos 104,5 kg, repartidos en 51,4kg delante y 53,1kg de la parte trasera.
Manteniendo una frenada potente y dosificable, se incluyen el mismo sistema de frenos Nissin, delante con pinzas flotantes y discos Galfer de 260 mm y detrás con un disco de 240 mm.
Respecto al precio de la RX450 4T MY26, es de 11.457,49€
Salimos a la pista
Para poder rodar en condiciones con la nueva gama de Motocross de Beta, nos llevaron al reconocido Circuito de Miravalle que se encuentra en la localidad de Montevarchi en la zona de Florencia. La pista se encontraba en buenas condiciones, aunque la elevada temperatura del momento, cerca de 40º, hizo que al poco de rodar, estuvieras incomodo.
En esta primera corta toma de contacto, pudimos comprobar el funcionamiento y las primeras sensaciones encima de los tres modelos de Motocross MY26. Estéticamente destacan por un diseño actual con colores llamativos y atractivos típicos de la marca italiana. Los tres modelos disponen de una buena ergonomía, gracias a una carrocería minimalista y adecuada posición del triángulo de pilotaje, entre asiento y estribos, que permite desplazarse encima con total facilidad.
Empezamos por la RX250, como era de esperar, ofrece un comportamiento de carreras, sube muy rápidamente de vueltas a la apertura del gas, con una respuesta tirando a agresiva, como tiene que ser este modelo, aunque más suavizada respecto a otros modelos. Si pretendemos aprovechar todas sus prestaciones, hay que trabajar con el cambio y el embrague en la salida de curva, consiguiendo un elevado ritmo, junto con un chasis que dispone de un comportamiento noble, de hecho, su respuesta es predecible, incluso buscando el máximo rendimiento en las carreras, beneficiada por un gran comportamiento de la suspensión Kayaba en los dos trenes y que permite personalizarlo fácilmente a nuestro gusto.
En el momento de frenar el sistema de frenos cumple perfectamente y nos permite apurar para entrar en curva. Se nota ligera y muy ágil a los cambios de dirección, con una adecuada estabilidad lineal, que invita a jugar con ella. Lógicamente es efectiva y se muestra divertida en su pilotaje, pero esta actividad encima nos pasa factura rápidamente y si no tenemos un cierto nivel y físicamente no estamos en forma, acabaremos bajando el ritmo.
Desde el primer momento que vimos la RX350, pensamos que esta sería muy salvaje, nos viene a la cabeza aquella brutal Yamaha RD 350 de la época, salvando las distancias, claro… pero después de conocer las informaciones técnicas en la presentación empezamos a cambiar ya nuestra percepción.
Esto provocó que las ganas de subirnos a esta especial máquina de Motocross, aumentaran considerablemente, pero no tardamos en comprobar sus reacciones en la pista. De entrada, el sonido de la RX 350 nos gusta y nos calienta desde los primeros golpes de gas no difiere del comentario anterior, pero ya en las primeras vueltas al circuito, nuestra percepción cambiaba rápidamente.
La 350 nos ofrece un comportamiento muy diferente al vivido unos momentos antes, subidos en la 250 se nota de entrada en bajos un mayor par y una entrega más redonda, facilitando su uso para un público amateur, que podrá aprovechar más las bajas revoluciones, mientras que al subirla de vueltas, ofrece potencia, destacando su linealidad y llena en todo su rango de rpm, no nos obliga tanto a utilizar el cambio ni tampoco apoyarnos por el embrague, ya que sale alegremente, se recupera bien y permite entrar más lento, esto permite una superior usabilidad y facilita su pilotaje, no asusta, ya que su respuesta es dócil, dejándose llevar y controlar de manera mucho más efectiva, no tiene prácticamente freno motor y el paso por curva es muy dinámico, lo que gustará a aquellos apasionados que no tienen un alto nivel, ni experiencia en el Motocross.
Síes verdad, que posiblemente pilotando la RX350, los más quemados y acostumbrados a dominar elevada potencia la encontrarán dulcificada, sobre todo arriba, pero es el carácter que los técnicos han querido aportarle, en busca de la facilidad, mayor control y diversión, evitando precisamente la pura agresividad de un modelo típico de competición. La parte ciclo, igual que la 250, se nota competitiva, es ágil, se percibe aplomada y estable al abrir el gas en plena recta, igualmente facilita tumbarte en la entrada en curva, notándose estable y precisa, con un buen trabajo del conjunto de la suspensión Kayaba, manteniendo igual que su hermana una excelente frenada, lo que permite rodar muy rápido, pero siendo menos exigente físicamente.
La RX450, como 4 tiempos ya se nota diferente, es más grandota, un motor que ahora recibe un carácter algo más agresivo y potente sobre los 60CV, sale bien desde abajo donde ha ganado par motor y estira muy bien, a la vez su respuesta es más lineal e incluso mejora su tacto respecto a la anterior edición. Las ayudas electrónicas colaboran en mejorar su pilotaje y las dos curvas de potencia se notan diferenciadas. El chasis va muy aplomado, muy estable cuando vamos rápidos principalmente en las zonas rectas, reaccionado ágilmente en los cambios de dirección, junto con un óptimo sistema de suspensión bien puesto a punto, que se endurece gradualmente. Destacar que se han reducido las vibraciones que antes notábamos.
Según lo visto, nos queda claro que, en Beta, no solo han ampliado su gama de Motocross como simple reclamo comercial, si no que su regreso a la especialidad es serio y aspira a más, con unas motos lógicas, que se muestran competitivas, pero a la vez, más fáciles de pilotar, superior control, mayor comodidad general y manteniendo unos acabados de calidad, ahora solo falta que los entusiastas aficionados del motocross, se decidan a conocerlas y probarlas.
Agradecer la invitación por parte de Betamotor a probar su nueva gama Enduro / Motocross Model Year 2026 junto a Beta Trueba.
Fuente :Enduromagazine© Fotos: Betamotor©
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