La nueva gama Sherco Enduro 2025 luce bastantes cambios, principalmente en la parte ciclo, buscando una mayor efectividad, agilidad y calidad, mientras que la 250 y 300 SEF son prácticamente nuevas. El modelo Racing regresa en la cilindradas de 300 2T y 4T
En la pintoresca localidad de Savigny-lès-Beaune (Francia), ha sido el lugar elegido para realizar la presentación internacional de la nueva gama Sherco Enduro MY2025.
La firma francesa especializada en motos off road, sigue muy enfocada en la competición a nivel mundial, donde sus numerosos pilotos siguen consiguiendo resultados muy importantes en las diferentes especialidades donde compiten al máximo nivel. En EnduroGP, suman diversos títulos mundiales en sus diferentes clases, así como en los campeonatos nacionales de varios países, pero además, también en los Campeonatos del Mundo de Hard Enduro, Trial o Rally Raid, Sherco es una de las claras protagonistas, logrando igualmente exitosos resultados, al presentar unos de los equipos más numerosos de la escena internacional.
Estos resultados en competición, a la vez de potenciar la marca y obtener un buen palmares en las carreras, les permite seguir evolucionando y mejorando su completa gama como la de enduro. Anotar que Sherco también sigue reforzándose, ampliando su fábrica de Francia a nivel interno con nuevos departamentos.
Estos New Model 2025, presentan una mayor evolución, teniendo en cuenta que la pasada temporada algunos modelos ya estrenaron una parte tan primordial como es el motor, fue el caso de las 250 y 300 4T SEF. Dos modelos que ahora reciben nuevamente unas modificaciones en su culata, junto con otros cambios realizados este 2025, dejándolas prácticamente nuevas, haciendo un salto adelante importante.
Un detalle curioso, es que la cilindrada de 300 tanto en versión de 2T como en 4T, se comercializarán en versión Factory, pero también recuperan el modelo algo menos equipado y económico como la Racing, diferenciándose básicamente por: una horquilla KYB 48mm pero de Cartucho abierto y unas tijas forjadas, diferente manillar, discos de freno distintos, neumáticos Mitas, basculante monobloc, sistema de escape SPES 2T, en la carrocería luce una placa de faro halógena y un kit de adhesivos de su plástica algo distintos.
Modificaciones para todos los modelos Sherco Enduro MY 2025
Uno de los apartados donde los técnicos de Sherco se han centrado, ha sido la parte ciclo, empezando por el diseño de una nueva carrocería, con placas depósito y laterales distintas, en las que se emplea el diseño in-mold que ofrece mayor calidad y resistencia en sus acabados.
El chasis estrena una nueva geometría y distinta columna de dirección, con lo que se ahorra peso y consigue una mejora de su confort. También estrena un nuevo bloqueo de la dirección en el eje de la columna. Otros detalles, son el arco del amortiguador trasero que ahora es forjado. Mientras que el protector de la cadena inferior es diferente, buscando reducir su ruido y el peso del conjunto. También se han aligerado los ejes de fijación del motor. El subchasis, que es desmontable y realizado en aluminio, se ha rediseñado, reduciendo su peso en 254gr. A la vez, se deja una zona protegida en plástico que facilita poder agarrarla mejor y mover la moto en parado de atrás.
Con estas mejoras, se ha aprovechado para realizar una totalmente nueva caja de filtro del aire que permite optimizar el rendimiento del motor y facilita el acceso lateral de manera muy simple y súper rápida, permitiendo sustituir el filtro sin herramientas. Buscando obtener una mejor fijación del depósito con el chasis, se ha instalado un sistema anti vibraciones entre las dos partes.
En los laterales del chasis, se incluyen unas nuevas protecciones que mejoran su agarre con la bota. En su parte trasera, encontramos un soporte de la luz que permite sujetar mejor esta zona. A la vez, la luz trasera es con LED.
En el sistema de refrigeración, encontramos nuevos radiadores 157gr más ligeros y obtienen un 15% de mayor capacidad de refrigeración. Las rejillas de radiadores, con un diseño diferente, mejoran la rigidez y el flujo del aire. El depósito de expansión es más compacto y se estrena un nuevo ventilador también más compacto, ligero y fácil de desmontar. Los manguitos se sustituyen ahora por unos de silicona.
Brembo, sigue siendo el proveedor principal del sistema de frenos, pero sí se han cambiado los discos tanto delantero como traseros, con un nuevo diseño firmado por Galfer, consiguiendo aumentar la potencia de la frenada.
Respecto al sistema de suspensión, las tijas de la horquilla son nuevas, unas 7075 CNC. La nueva columna de dirección mejora la comodidad del tren delantero y reduce el peso en 150gr. Respecto a sus rodamientos, se ha aumentado su estanqueidad. También el eje de las bieletas se ha aligerado, reduciendo el peso y consiguiendo mejorar su confort con las irregularidades. A la vez, este eje es de superficie plana para facilitar su montaje y desmontaje.
Ahora la posición del manillar es diferente unos +5mm. También es distinta la posición del cuenta kilómetros para una mayor visibilidad e incluye amortiguación en sus dos soportes, mejorando a la vez su luminosidad. Finalmente, para la accesibilidad y el desmontaje del silenciador se ha visto simplificado su sistema.
Respecto a sus protecciones, los paramanos son más grandes para lograr una mayor eficacia, mientras que las protecciones de horquilla se han rediseñado para mejorar tanto su protección, como para dejar espacio a una opcional medida de neumático delantero 90-100/21. El protector de cárter es diferente y permite una mejora en la accesibilidad de los tornillos de desmontaje. También, el caballete lateral tiene un diseño distinto, más firme y fabricado en aluminio.
En la parte eléctrica, encontramos que se ha modificado todo, buscando un mejor orden interno y un distinto paso del cableado; precisamente un cableado que es más ligero 210gr. Diferente disposición de los elementos eléctricos en la parte trasera de la moto para mejorar su accesibilidad. A la vez, se refuerza la protección eléctrica (caja de fusibles, relés) y se consigue una mejor accesibilidad del conector OBD a través de la tapa del filtro del aire.
Modificaciones específicas por modelos
Las Sherco MY 2025, también reciben otras mejoras, aunque en este caso son específicas para cada modelo.
En la 125 SE se modifica la posición del grifo de combustible. Este mismo cambio también se realiza en los modelos 250/300 SE y además, tanto el silenciador como la bufanda son nuevos. En la 250 SE, se ha aprovechado para montar una caja de cambios con la 3ª y 5ª velocidad modificadas.
En las 4 tiempos 250/300/450/500 SEF, el sistema de escape completo es un nuevo Akrapovic, con distintas cartografías y la bomba de combustible es nueva y más ligera 200g. Para las 250/300 SEF, se ha cambiado la culata para mejorar su resistencia y permitir aumentar su régimen, pasando de 13.700 rpm a 14.000rpm. Mientras que los modelos grandes, las 450/500 SEF, disponen ahora de un sensor de inclinación, estrenan basculante más ligero -360gr, consiguiendo mayor tracción y confort, además, facilita el poder tensar la cadena. A la vez, en las ruedas delanteras y traseras, equipan nuevas llantas, con diferentes radios y bujes, reduciendo su peso en 650gr la delantera y 310gr la trasera.
Con esta primera visualización de las modificaciones llevadas a cabo por sus técnicos, ya podemos avanzar que en Sherco han realizado un intenso trabajo de mejora a nivel de calidad de acabados, mayor efectividad y buscando una fiabilidad superior.
Seguidamente nos subimos en ellas para comprobar cómo se comportan todos sus modelos 2025 con estas novedades.
Primeras sensaciones en circuito: Unas motos con motores potentes y alegres, con un carácter muy endurero. Gracias a su chasis son muy estables y se notan ágiles, una suspensión KYB con buen tacto y efectiva, aunque no trabaja igual el amortiguador trasero, mientras que su posición de pilotaje nos deja colocados más atrás que antes. Encontramos muy efectivo el conjunto de frenos.
125 2T SE muy juguetona y divertida
Nos subimos primero a la 125 2T para empezar a rodar en el circuito y en el recorrido que la gente de Sherco nos habían preparado, evidentemente con una larga especial de hierva típica de la zona, junto con otras partes del terreno más pedregoso.
Lo primero que notamos es una posición de conducción sentados que es diferente, al haber cambiando la columna de la dirección y la posición del manillar y a pesar de que nos comentan que las cuotas se mantienen las mismas, al subirnos encontramos como si el asiento nos dejara posicionados muy en medio, además, aunque parece que no se ha variado el sillín, sí notamos un poco blanda su espuma, personalmente nos dificulta el poder situarnos más adelante al buscar una posición al ataque. Por lo que respecta a los mandos, estos quedan bien ordenados y de fácil accionamiento.
Ya en las primeras trazadas en zona rápidas, notamos un chasis ágil y firme que te permite ir con mucho gas y aguantarlo. Anotar que su distancia entre ejes es más corta que en sus hermanas mayores, 1465mm, siendo muy juguetona. Mientras que en las curvas lentas tiende a cerrase la dirección, al trabajar ahora más del tren delantero si frenamos mucho la moto. Las suspensiones KYB ofrecen un buen tacto, muy endurero, que absorbe óptimamente las irregularidades importantes, pero notamos que en baches más profundos y rápidos la suspensión trasera se hunde algo más de lo que nos gustaría y se vuelve un poco rebotona, por lo que deberíamos trabajar un poco con ello para cambiar su reacción.
En el momento que frenamos, nos encontramos con un tacto suave y esponjoso, con una parte de juego muerto que te permite jugar con él antes de empezar a frenar al 100%, una vez lo accionamos totalmente, tienen una buena potencia de frenada.
En los pequeños motores de 125, como ya es tradición, aportan pocos bajos que te obligan a ir ayudándote con el embrague, una vez llegamos a medio régimen este motor de la Sherco se nota alegre y responde de mejor manera, lo que nos permite jugar más con ella, pero siempre manteniéndola en altas revoluciones obtendremos una buena respuesta, estirando las marchas y avanzando rápidamente. El accionamiento del embrague nos gusta, se nota blando y con buen tacto, ayudando a una mejor precisión y favoreciendo a un menor cansancio del antebrazo.
Nos bajamos de ella con unas primeras sensaciones positivas, ya que nos encontramos a gusto al pilotarla, es muy racing y divertida, obligándote a dar siempre el 100% para llevarla a máximas revoluciones, siendo muy ágil e intuitiva, para zonas por entre senderos de bosque y en las curvas cerradas te ayuda a hacer los cambios de dirección muy rápidos, aunque en zonas más técnicas o lentas, al pequeño motor le cuesta más encontrar la tracción adecuada, teniendo que ayudarte del embrague para poder afrontarlas de la mejor manera, con unas suspensiones muy acordes a su peso que en zonas lentas copian muy bien el terreno; aunque como comentamos, en las zonas más rápidas o con baches profundos, notamos que el amortiguador trasero se queda un poco blando y rebotón.
250 2T SE, la 2 tiempos de Sherco más equilibrada
Al montarnos en la 250 SE, lógicamente se mantiene la misma posición de conducción que en su hermana pequeña, con un chasis que en las zonas rápidas se muestra igualmente estable y ágil, lo que facilita el poder entrar con mucho gas y alta velocidad, mientras que en curvas lentas, también tiende a cerrase la dirección si la paramos más de la cuenta.
La respuesta del conjunto de las suspensiones es adecuada, con un buen tacto, muy endurero, que facilita absorber muy bien las irregularidades grandes, pero igualmente notamos que en los baches más grandes y pilotando rápidos, la suspensión trasera se hunde demasiado y termina por rebotar, por lo que no termina de conseguir un equilibrio perfecto entre el delantero y el trasero. En el momento de frenar, el tacto suave y esponjoso se mantiene, permitiendo jugar con el, y en las apuradas notamos una buena potencia de frenada del conjunto bomba y pinza Brembo, junto a los nuevos discos Galfer.
En la 250 SE, nos encontramos con un motor muy progresivo que te permite exprimirlo prácticamente al máximo, pero siempre controlado el gas ya que si nos descuidamos, este ofrece mucha fuerza y agresividad. Se nota las mejoras en los desarrollos de la caja de cambios, lo que posibilita aprovechar mejor sus características. Igualmente el embrague tiene tacto y su accionamiento es suave.
Las 250, en general tienen menos éxito comercial, pero sinceramente las marcas han vuelto a trabajar con ellas, para darles un mayor protagonismo, es el caso de Sherco, que para nuestro gusto el motor es el más polivalente de toda la gama, debido a que nos permite exprimirlo en todos los terrenos, dificultades y situaciones que nos encontramos, a pesar de tener menos tracción que su hermana mayor la 300 2t. A la vez, su motor mas calmado te ayuda a afrontar las partes difíciles del enduro con mayor control de la moto, a pesar de ofrecer algo menos de tracción, lo que obliga a no fallar en las zonas técnicas y en el caso de fallar, necesita que le acompañes mas tirando del embrague. Tanto en las zonas mas rápidas con curvas abiertas y en las técnicas, con curvas mas lentas la moto es muy estable y ágil, aunque a veces, como hemos comentado, hay que estar atento sobre la dirección si entramos demasiado lentos, pero teniendo controlado esta posible situación, facilita realizar unos cambios de dirección muy dinámicos y eficaces entrar y salir rápido de las curvas y coger una buena velocidad ya que el motor permite que se estire mucho.
300 2T SE, ideal para las carreras de Enduro y Hard Enduro
Uno de los modelos con más victorias en competición es la 300 SE, por lo que era uno de los modelos más solicitados para probar. Esta mantiene las mismas características técnicas y sensaciones que la 250 SE, con un chasis y parte ciclo firme, manejable y aplomado, revelándose muy dinámica, pero nuevamente la percepción en sus suspensiones, a pesar de trabajar muy bien, con óptimo tacto, principalmente la delantera, le ensombrece un poco la respuesta de la trasera en los tramos muy rotos y rápidos, no terminando de conseguir el funcionamiento ideal que nos gustaría.
Como no podía ser de otra manera, la principal diferencia es la respuesta de su motor, que responde con mucha fuerza, potencia y elevada tracción, lo que nos permitirá pilotar en marchas largas para aprovechar esta fuerza, avanzando los máximos metros posibles, mientras que en marchas cortas, se nota agresiva, permitiendo afrontar cualquier dificultad con la máxima potencia necesaria.
Está claro que con la 300 SE tendremos unas sensaciones de moto muy endurera y racing, con mucha tracción y fuerza gracias a la respuesta de su motor, muy potente y a la vez, destaca por ofrecer unas buena respuesta tanto en altos, como medios y bajos. En las zonas difíciles deberemos de pilotar con cuidado de no abrir demasiado el acelerador por la alta potencia que tiene, aunque con una punta de gas te permite afrontar todas aquellas situaciones difíciles, de hecho, al llegar ante un obstáculo con poca velocidad, realizando un suave toque de embrague, esta rápidamente responde con una subida de vueltas, superando cualquier cuesta, escalón… evidenciándose como una buena moto también para el Hard Enduro.
En las especiales cronometradas, es una moto que te permite ir con marchas largas y a bajas revoluciones por su elevada fuerza y siempre sale bien de las curvas, además, al mínimo toque de embrague, la revolucionamos para salir de las curvas igualmente disparados a máxima potencia.
250 4T SEF, la 4 tiempos francesa más ágil y traviesa
Las principales sensaciones que nos encontramos en la nueva gama 2 tiempos, se mantiene en las 4 tiempos, a nivel positivo, una parte ciclo muy dinámica y estable, que aporta confianza para rodar a un elevado ritmo, junto a un frenada efectiva, a pesar de que hay que tener en cuenta que debido a su geometría, si frenamos demasiado la moto en la entrada de curva, mantiene esta tendencia a cerrarse, por lo que deberemos de estar atentos, a la vez, queda ensombrecida por un tarado del amortiguador trasero en terrenos muy rotos mejorable, que tampoco termina de responder a la misma altura que sí lo hace el delantero.
La respuesta del motor de la 250 4T SEF, notamos como su propulsor retiene poco y con mínimas inercias, aunque su fuerza no es elevada, lo que te obliga a pilotar la moto siempre alta de vueltas. A pesar de que tiene bastante tracción, nos encontramos que nos exige a girar siempre en segunda y poco después de salir de curva subir a tercera aprovechando al máximo su motor, debido a ello, no podemos fallar en exceso si queremos aprovechar todo su potencial. El sistema de embrague también disfruta de tacto y es efectivo, aunque es algo más duro que en las 2T.
La pequeña Sherco 4t es muy ágil y se siente maniobrable, con la que puedes moverte muy rápidamente en todas las zonas cerradas de bosque y por las lentas, gracias a ser una moto parecida dinámicamente a una 2 tiempos, notándose ligera, pero con la ayuda de más tracción, al mismo tiempo al ser un motor pequeño te obliga a llevarla siempre más alta de revoluciones o con la marcha adecuada, aunque le faltaría una mayor velocidad punta en las zonas más rápidas, obligándonos a subir de marcha más veces que en otras cilindradas.
300 4T SEF, la 4T más racing y equilibrada de Sherco
Lógicamente la 300 SEF es muy similar a nivel de sensaciones, manteniendo sus pros y contras, aunque con superiores prestaciones en todos los regímenes, aportando mayor fuerza y potencia que su hermana la 250, siendo directa pero no excesivamente agresiva, se estira más y notamos una fuerza extra que nos permite llevarla más fácilmente y avanzar más metros gracias a una buena tracción, seguiremos girando en segunda en las curvas lentas y medio rápidas, aunque en las rápidas permite hacerlas en tercera ya que el motor no se viene abajo tan rápidamente como sí pasa con las 250 4T, esto facilita que podamos salir rápidos de la curva. Creemos que es la 4 tiempos más equilibrada de la marca, siendo una moto ligera, pero con potencia, en zonas técnicas es muy intuitiva y facilita el poder ir rápido, pero nuevamente hay que trabajar con el tren delantero.
450 4T SEF, destaca por su potencia y tracción
Teniendo en cuenta su motor más potente de 450cc, las características del chasis sigue destacando en este modelo por sus virtudes, al igual que en el resto de la gama. De hecho, es un modelo con el que se ha trabajado bastante para conseguir una mayor competitividad.
Respecto a la suspensión, se mantiene el acertado tacto, copiando bien las irregularidades en la delantera, aunque debido a un peso superior de la moto y a las inercias más notables, el conjunto resulta algo blando, y en este caso, se junta con un amortiguador con un tarado que llega a rebotar al entrar fuerte en terreno muy roto, dejándonos nuevamente una sensación un poco agridulce. Creemos que se debería de trabajar un poco con ello para conseguir un resultado top.
El motor aporta mucha fuerza y tracción, destacando tanto en bajos como en altos, lo que nos facilita ir en marchas largas ya que siempre responde con energía. En este modelo, como 450, sí notamos más el efecto freno motor e inercias en las curvas, en marchas cortas la moto tiene mucha potencia, por lo que si nos despistamos con el gas se nos puede llegar a escapar la moto de las manos. El accionamiento del embrague tiene buen tacto y es preciso, aunque algo más duro que en sus hermanas debido a un motor más grande.
Encima de ella nos transmite unas sensaciones que destacan por una parte ciclo dinámica que facilita los movimientos en las zonas lentas y cerradas, como en las rápidas, con elevada estabilidad general gracias también a una mayor distancia de ejes de 1490mm, lo que permite exprimir un motor vigoroso para pilotos con cierto nivel y alcanzar velocidades elevadas, de un modelo que ahora se diferencia bastante de la 500, aunque en terrenos muy rotos, deberíamos de encontrar un mejor compromiso en los dos trenes.
500 4T SEF, potencia y efectividad en zonas rápidas
La máxima expresión del enduro para Sherco es la 500 SEF, modelo que mantiene prácticamente las mismas sensaciones de la 450, aunque ofrece un motor con aún mayor fuerza y tracción, con ello, nos permite ir en marchas largas ya que siempre responde con energía. En la salida de curva con este potencial que ofrece, notamos que podemos salir con la moto baja de revoluciones y marchas largas, avanzando muchos metros sin necesidad de abrir gas a fondo, notándose mas efectiva, así como menos cansina. En zonas mas resbaladizas, la moto tracciona mucho y esto nos ayuda a salir de estos sitios delicados. Mientras que en las zonas rápidas y anchas como pistas, si nos cogemos fuerte y abrimos gas a fondo la moto alcanza mucha velocidad, respondiendo de manera muy estable y efectiva, adecuada para pilotos que buscan elevadas prestaciones y que físicamente se encuentren fuertes, si quieren aprovechar todo su potencial.
Aunque por otra parte este propulsor grande lógicamente contribuye a que tenga mucha inercia y a la vez freno motor, esto provoca que la moto sea en este caso, lenta de movimientos y al hacer un cambio de dirección se nota la pesadez del conjunto, principalmente en zonas técnicas, también en las apuradas de frenada notamos este peso, por lo que deberemos de frenar más fuerte para no pasarnos las curvas.
Agradecer la invitación de Sherco para poder probar in situ toda su nueva gama Enduro y a David Riera por sus comentarios e instantáneas. Equipación MOTS PRO.
Fuente y Fotos: Enduromagazine© Sherco Motorcycles© /Hervé Pradal – Mastorgne Photography©
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