“Por su sencillez mecánica, poca electrónica, posición adecuada de pilotaje, recorrido y regulación de las suspensiones, medidas de ruedas, peso contenido, óptima conectividad, extraordinaria autonomía y su conjunto de protecciones, hacen de la Aventura 500 una auténtica Trail muy polivalente, ideal para el A-2. Una moto destinada a eso… a la Aventura”.

Rieju sigue avanzando con pasos muy positivos después de introducirse en el mercado con su gama Hard Off Road hace unos años, esto les permitió volver a las competiciones internacionales de alto nivel, logrando muy buenos resultados.

Su siguiente objetivo era, como no podía ser de otra manera, aventurarse en el segmento de moda, las Trail, presentando el fabricante de Girona la Aventura 125, que desde sus inicios conseguía una buena aceptación por parte del público. Poco después sorprendían nuevamente, en este caso, mostrando su primera moto grande y potente de su larga y fructífera historia, nada menos que una bicilíndrica, la Aventura 500.

En un segmento que va creciendo rápidamente, en Rieju no podían arriesgarse sin más, necesitaban un producto adecuado, diferenciador, no solo que tuviera una estética off road y todo ello sin salirse de un precio ajustado. Se buscó que esta ofreciera unas características específicas, partiendo de una moto que debía fabricarse en Asia y que una vez superados largos meses de intensas pruebas, pudiera salir a la calle bien capacitada para todo, manteniendo el control de calidad alto que Rieju siempre ha aplicado en sus productos.

Características técnicas Aventura 500

Hablamos de un motor bicilíndrico en línea de 500cc 4 tiempos 8 válvulas DOHC refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, ofreciendo 47cv con par máximo de 44,5 Nm. La caja de cambio es de seis velocidades.

El chasis es de doble viga perimetral de acero de alta resistencia, junto con un basculante de aluminio y subchasis desmontable. Para el sistema de suspensión encontramos delante una horquilla invertida regulable en compresión, extensión y precarga, facilitando su reglaje sin herramientas. En la parte trasera equipa un monoamortiguador central progresivo e igualmente regulable, con bieletas. El recorrido de la suspensión es largo, contando con 190mm delante, como detrás.

El sistema de frenos destaca por unos discos delanteros dobles flotantes de doble pistón con anclaje radial, nada menos que de 298mm, con disco flotante simple con anclaje radial detrás de 240mm, apoyado por sistema ABS de doble canal, tanto delantero como trasero y que permite desconectarlo en los dos trenes.

En las ruedas encontramos una adecuada medida para salir del asfalto, como es la llanta de 21” delante, mientras que detrás es de 18”, las dos tubeless con neumáticos firmados por CST modelo Anake04 mixtos.

Su distancia entre ejes es más bien corta, con 1.440 mm, dejando una altura del asiento de 840mm. Su peso en vacío es de 190kg. Comentar que gracias a su exclusivo sistema con doble depósito independientes de gasolina, uno de ellos debajo del asiento, con capacidad cada uno para 20 litros, 40 en total, seleccionable desde el cuadro de mandos e incluso nos permite decidir de qué depósito coger la gasolina, posibilitan disfrutar de una impresionante autonomía cercana a los 1.000km, un claro punto distintivo.

La Aventura 500 se muestra sencilla, pero bien equipada

La Aventura 500, a pesar de su sencillez general, sale de fábrica bien equipada, con faros Full Led delantero y trasero, amortiguador de dirección, display digital en color de 7” resistente a las inclemencias y vibraciones, siendo muy completo e incluso permite acceder a Carbit Ride o Mirror Connect, Apps que posibilitan conectar tu smartphone y utilizar el software de navegación como Google maps, Waze, Wikiloc entre otros, muy interesante y prácticamente exclusivo, otro de sus gadget relevantes. También dispone de botón para conectar el ABS y una práctica doble toma USB. De cara a su protección encontramos defensas en el depósito y carenado, protector de cárter en aluminio, de radiador y protector de manos integral.

Primeras sensaciones en carretera

“Posicionamiento absolutamente Trail, muy buen equilibrio del triángulo de posicionamiento ergonómico, siendo cómoda. El conjunto chasis suspensiones le aportan maniobrabilidad, neutralidad, con buena estabilidad y confianza, siendo fácil de conducir, junto con una interesante conectividad de su menú interactivo”

Al subirnos en parado, nos damos cuenta de su versatilidad procedente de un posicionamiento absolutamente trail, sus 840 milímetros de altura de asiento al suelo nos proporciona una buena gestión en el apoyo de los pies y se muestra ideal para usuarios de menos de 1´75cm de altura.

Ya en los primeros metros, encontramos un muy buen equilibrio del triángulo manillar-asiento-estriberas que facilita la gestión de pasar de estar sentado a ponerse de pie, retrasar o avanzar pesos, destacando su manillar ancho y alto, que ayuda a ello.

Sí es verdad que encontramos las estriberas ligeramente avanzadas para equilibrar su uso en carretera. Por cierto, las estriberas son de tipo pivotantes con goma desmontable, que vienen incluidas en el equipamiento de serie y que proporcionan un ligero movimiento al avanzar o al retroceder nuestro peso con la bota, ayudando al posicionamiento del pie y el tobillo, nos parecen muy adecuadas y un detalle nuevamente diferenciador. Por el contrario, es posible que por su altura, esta posición pueda incomodar un poco a los pilotos que sean altos.

La ergonomía es adecuada, a pesar de una carrocería y cúpula delantera que nos aporta una apariencia de moto más grande de lo que es en realidad, con una estética atractiva que nos recuerda a una Maxi Trail como la África Twin. Su depósito es grande, pero sin que moleste demasiado en la zona de las piernas, junto a un asiento con dos alturas, encontrándonos con una moto muy cómoda y confortable, pensada para viajar y realizar grandes distancias tanto en asfalto, como fuera de él. Hay que comentar, que a pesar de que la calidad general de la Aventura no es de una japonesa, tampoco es de la típica moto china, realmente está muy conseguida y es atrayente ya a primera vista.

En carretera de curvas nos ha sorprendido positivamente, es fácil de conducir y luce una respuesta deportiva, su corta distancia entre ejes es responsable de su gran maniobrabilidad, pero sin perder estabilidad y aplomo, beneficiada por un amortiguador de dirección que asombra por su seguridad y estabilidad que le facilitan los cambios de dirección, siendo neutra. A la vez, el comportamiento de las suspensiones regulables, con una puesta a punto tirando a dura, un adecuado chasis y una de sus virtudes más destacables única en su especie, con sus dos depósitos delantero y trasero llenos, le ayudan a situar el centro de gravedad más bajo, dándole aplomo extra y agilidad, entrando muy bien en las curvas, con unas reacciones adecuadas, lo que aporta mucha confianza. Anotar que aunque movamos el cuerpo encima, los estribos no molestan, ni con las botas, como tampoco nos incomoda la utilización de las palancas de freno o cambio con este calzado, ni llegan a tocar con los traseros.

En el momento de frenar, el doble disco flotante es potente, aunque el delantero hay que apretarlo más de lo normal, pudiendo mejorar en eficiencia y en progresión, pero cumple su cometido. Gran trabajo, en el freno trasero con el pedal bien posicionado y con un tacto correcto, junto con un sistema de ABS que no es intrusivo.

Su motor acompaña a esta buena sintonía, es dócil y elástico, con una potencia condicionada de 47CV, típica de estos motores, aunque hay que subirlo de vueltas si queremos ir a buen ritmo. El conjunto de la caja de cambios es bueno, nos sorprende su finura al más puro estilo japonés. La relación de marchas, quizás por la potencia de la moto, es un poco larga, pero en carretera se agradece. Su embrague se puede utilizar perfectamente con dos dedos ya que es muy suave y bastante preciso, a pesar de ser por cable. Superando las 5.000rpm y la velocidad legal, notamos algunas vibraciones, que nos llegan básicamente de su plástica, más que de su propulsor.

Respecto a su cuadro digital con pantalla TFT 7” a color, lo encontramos muy completo, con mucha información y de fácil funcionamiento, incluye un indicador de nivel independiente de los dos depósitos a la vez, visualizándose bien tanto de día como de noche, ya que cambia su tono de luz automáticamente. Encontramos muy interesante y prácticamente exclusivo hasta el momento, que a través de la conexión bluetooth, podemos conectar el smartphone y reproducir todo lo que vemos en la propia pantalla de la moto, incluso podemos pasarnos un track o seguir un raodbook, siendo ideal, con mayor visualización y simplificando el tener que equipar después la moto con dichos elementos extra, que ocupan espacio y restan visión. Igualmente, todos los botones junto al manillar vienen retroiluminados en azul, un buen detalle que ayudan a su localización en marcha de noche.

La pantalla tiene un adecuado volumen y es larga, aunque no es regulable, ayuda a una buena protección aerodinámica, su altura personalmente por nuestro físico, encontramos que nos llega a molestar al quedar a la altura de nuestro campo de visión y además está  demasiado cerca de la cara, incluso cuando nos levantamos, siendo un hándicap.

Buenas sensaciones en off road 

“Beneficiada por unas suspensiones de 190mm de recorrido totalmente regulables, subchasis desmontable, llantas radiadas de 21”/18” tubelesse, estribos pivotantes, desconexión fácil y completa del ABS, reducido peso, autonomía espectacular, efectivos elementos de protección o la posibilidad de visualizar un roadbook en el propio display, le permiten diferenciarse de su competencia principalmente en el off road”.

Una de las partes más importantes para practicar off road en condiciones, es que la moto disponga de una parte ciclo adecuada, un apartado que en Rieju han tenido muy en cuenta.

Beneficiándose de una suspensión de largo recorrido con 190mm delante y detrás, con la posibilidad de regular a través de unas ruedecitas los clicks, notamos que estos realmente cambian y se perciben en su puesta a punto, permitiendo cambios en la extensión, compresión y precarga, con todo ello, conseguimos un buen equilibrio entre las dos suspensiones, posibilitando que la Aventura 500 sea una gran candidata en uso off road total. De serie lleva un tarado algo duro, lo que puede resultar en algunas zonas seca.

Si forzamos el pilotaje y empleamos un ritmo más alto o en zonas más rotas, al saltar podemos llegar a hacer tope. Para cambiar esta situación, fácilmente podemos mejorarlo a base de las regulaciones que permite manualmente. Para los más avanzados, si buscamos afinar mucho, otra de las opciones es realizar una personalización de las mismas a través de un preparador, dejándolas a nuestro gusto o instalar la opción de Power Parts que ofrece la marca. Comentar que el subchasis desmontable es un detalle importante en caso de caída, ya que se podrá substituir.

Otro de los puntos importantes, que le favorecen, son el tipo de ruedas y las pulgadas escogidas, equipadas con tubeless, perfectas para salir del asfalto y que nos protegerán de los típicos pinchazos. Precisamente los neumáticos de serie unos CST mixtos (segunda marca de Maxxis), por su compuesto algo blando, notamos unas sensaciones más que correctas, en todos los terrenos incluso se muestran superiores respecto a otros modelos probados, a pesar de ello, si queremos liarnos más en el campo, mejor buscar unos más especializados.

Encontramos perfecto que el sistema de frenos con ABS sea desconectable, tanto delante como detrás y nos gusta que la maniobra para sacarlo o ponerlo sea muy fácil y rápida de realizar, pero hay que estar parado. Al desconectarlo, tanto en el tren delantero como en el trasero, nos facilita poder jugar con ello según nos interese, permitiendo frenar en los terrenos resbaladizos con más tacto o a colocar la moto para girar fuera del asfalto. Además, si regresamos a la carretera, rápidamente se puede volver a conectar a través de la botonera del manillar.

Beneficiándose de un motor elástico y afable, nos ayudará en situaciones técnicas, ofreciendo buena tracción, donde el control de la aceleración y su freno motor exigen de sutileza o suavidad. Llevándola en su zona alta se muestra alegre. Tenemos la opción de insertar el modo off road en la pantalla, para una respuesta más adecuada. La relación de marchas, quizás por la potencia de la moto, es un poco larga en zonas lentas como pistas estrechas o senderos. En el momento de utilizar el embrague, gracias a su suavidad y precisión, este nos facilitará su conducción en estos terrenos delicados.

La Rieju Aventura es sencilla en su concepción y no dispone de innovadoras ayudas electrónicas extra, lo que le beneficia realmente en un pilotaje más agresivo, juguetón y divertido, a la vez le aporta una mayor fiabilidad.

Lógicamente, para el off road nos gustaría que el peso fuera aún mas ajustado, a pesar de ello, su relación peso-potencia le permite coronarse como una de las más ligeras de su competencia, con 190kg en seco, teniendo en cuenta que de serie equipa diversos accesorios de protección, lo que suma un peso extra de más de 13kg.

No podemos dejar pasar por alto una de sus virtudes más destacables que la determina única en su especie, su espectacular autonomía sobre los 1.000 kilómetros. En esta situación de viaje, con los depósitos llenos, el peso procedente del depósito trasero ayuda a situar el centro de gravedad más bajo, dándole aplomo extra, pero este mismo peso nos puede perjudicar en situación off road, principalmente en bajadas pronunciadas, aunque siempre tendremos la opción de llenar sólo el tanque delantero para salidas más picantes. Por el contrario, aquellos viajeros más ruteros en busca de grandes aventuras, podrán realizar largos recorridos sin preocuparse de su repostaje, como en rutas por el desierto abierto.

La Aventura 500 es perfecta para usuarios del carnet A2, que busquen una Trail realmente polivalente, que funciona bien en carretera, ciudad y que permite salir por pistas e incluso liarse en terrenos más irregulares; con ritmo alegre ofrece facilidad de conducción, diversión y mejores sensaciones, así como mayores posibilidades que la mayoría de su competencia, con un precio acorde a la moto de 7.399€ en promoción, con una garantía del fabricante de tres años.