Las grandes habilidades de Pol Tarrés encima de una moto son excepcionales y cada vez nos sorprenden más sus posibilidades y actuaciones.

Pol, de 26 años, empezó a montar en moto a los 9 y llegó a proclamarse Campeón del Mundo de Trial 2010 en la clase Juvenil y doble subcampeón Mundial en Júnior 2011/13, una especialidad que le vino lógicamente de su familia, ya que recordemos es sobrino del siete veces campeón del Mundo de Trial, Jordi Tarrés, toda una leyenda.

Tras conseguir el título, él quería algo más y cambió de especialidad, pasando primero al SuperEnduro, donde consiguió colocarse entre el top cinco mundial en la última ronda del campeonato y después al Hard Enduro, con destacados resultados internacionales.

Lógicamente, este bagaje ha llevado a Pol a disponer de una soltura y equilibrio encima de una moto impresionantes, permitiéndole emprender nuevos objetivos realmente asombrosos.

Tarrés está llevando el deporte del motor al siguiente nivel, tras realizar piruetas espectaculares encima de motos especializadas como son las ligeras Enduro 2T, ahora ha rizado el rizo y se atreve con motos más voluminosas y pesadas, las Trail Aventura. Unas motos que disponen de ciertas capacidades off-road, permitiendo adentrarse por pistas de tierra, pero de esto a lo que consigue Pol con ellas nos desconcierta a la vez que fascina. Queda claro que ha roto tópicos, traspasando las líneas que hasta hace poco separaban las disciplinas de las motos off-road, entre el Enduro, Trial y Trail Adventure.

Pol, poco después de ganar el Mundial en Juveniles decides abandonar el Trial para debutar en el Hard Enduro ¿cómo fue?

“A los 22 años y después de ganar el Mundial en Juveniles, decidí dejarlo, no fue nada fácil y mas con la familia Trialera que tengo, con mi tío y mi apellido. Estaba en el trial compitiendo entre los cinco o seis mejores pilotos del mundo y pensé que me retiraría así, no siendo feliz. Tenia un referente como Taddy Blazusiak, que somos amigos, vi lo que hacía y pensé este deporte me flipa, el ambiente que hay, yo tengo que hacerlo y me pasé al Hard Enduro, sin tener nada de nada, hice mi primera carrera con una Beta y gané, en la segunda volví a ganar, que fue en la Nirvana, venciendo a Mario Román, con todo esto aún no había ni pagado la moto, desde Beta Trueba me dijeron no te preocupes por esto, ya lo solucionaremos y ahí comenzó todo”.

¿Con estos cambios en tu carrera, cómo se lo tomaron en tu familia?

“No fue nada fácil, en mi casa se quedaron un poco asustados, me decían haces Trial, ¿ahora Hard Enduro???? Es como los artistas, la gente los trata de locos, pero después, cuando ven los resultados cambian de opinión, yo no me considero un genio, pero sí un poco innovador en este sentido”.

Tras tus buenas actuaciones en el Hard Enduro ¿no tuviste ninguna oferta de algún equipo oficial?

“Siempre he sido un poco diferente en mi forma de hacer las cosas, por nivel sí que cumplía para estar en un equipo oficial potente, pero mi forma de ser no encajada demasiado con lo que esperan de un piloto, de hecho, mi marca es anti racing, a ver, me explico, me gusta mucho la competición, cuando voy a competir doy mi 200%, me entreno, me sacrifico más que nadie, esto lo sabe bien mi entorno y todo el mundo, pero al final no todo son las carreras, para mi existen mas cosas que la competición, hay amistades, el grupo que formamos vamos a las carreras a pasarlo bien, resulta difícil hacerlo entender y vender”.

¿Cómo surgió la idea de coger una moto Trail y hacer un vídeo que se hizo viral pilotándola como una enduro?

“Yo me encontraba en un equipo italiano de Hard Enduro con mis patrocinadores de toda la vida, les propuse realizar una cosa diferente ya que creía que sería un boom.

A mi siempre me ha gustado ir contracorriente, soy un poco innovador, confío mucho en mí y en lo que veo, por suerte tengo a mi lado a Javi y a su hermano que piensan igual que yo, ahora somos socios, empezamos por diversión y amistad, sin cobrar, la gente se pensaba que lo hacíamos con un presupuesto indefinido, aunque realmente lo hicimos con lo justo, sí teníamos claro el objetivo, dónde, cómo y qué queríamos vender. Nos la jugamos y nos la continuaremos jugando, de hecho este año seguiremos con novedades muy guapas, que pronto desvelaremos públicamente, ya que confiamos plenamente en nosotros.

Hicimos el vídeo y se ha liado una tangana general fuerte, esto con un solo vídeo, una acción, sí es verdad que ahora estoy actuando mucho, pero esto con unos años estoy convencido de que va a mejorar mucho, será muy chulo, no solo para mi, sino para todo el mundo del Adventure en general”.

¿Estamos ante el nacimiento de una nueva especialidad dentro del deporte del motor?

“Creo que es bueno e interesante que se hagan cambios, es una especialidad la del Trail Adventure que está creciendo, ahora están entrando la mayoría de las marcas del mercado mundial, además de Yamaha, hay Ducati, BMW, Honda, Triumph e incluso Harley y de hecho si vamos por este camino, vamos bien, fíjate, a la vista está que más pilotos se han animado a hacerlo como Toni Bou, también está Mirabet, etc. Creo que será el futuro y de hecho ya está llegando ahora, yo empecé y me tomaban por loco, ahora ya hay mas gente haciéndolo y buscando que les dejen motos para practicarlo”.

¿Chris Birch fue el precursor entre las MaxiTrail?

“Con todos mis respectos a Chris Birch, le tengo una gran admiración ya que tiene una victoria en Romaniacs, esto ya es Ole!, y el hombre si, lo veía, aunque a mi no me terminaba de gustar lo que hacía, yo estaba convencido de que se podía hacer mucho mas, de hecho, a mi lo que me gusta mucho es que cuando estamos grabando videos, es como hacer arte, te expresas, nos gusta la aventura, hacer un poco el animal, malabarismos bastante imposibles”.

¿Es verdad que al principio ninguna marca te quería dejar una Trail para demostrar tus posibilidades?

“Nosotros empezamos llamando a todas las marcas para saber si les podría interesar nuestro proyecto, la mayoría de ellas nos decían si estábamos locos, no entendían lo que íbamos ha hacer con ella. Una vez han visto los resultados y la repercusión, nos han vuelto a llamar interesados”.

Por lo tanto, te viste obligado a comprarte una moto

“Si, al final me fui a comprar una KTM Adventure nueva, ya que nadie nos dejaba una moto, les dejé incluso la paga y señal para reservarla en el concesionario de Andorra, que es donde estaba viviendo. Les dije que la quería solo para hacer un video y me trataron de loco, les dije, voy a realizar el video y la vendo en una semana. El de la tienda me dijo tranquilo, si no te la quedas tengo comprador.

En el último momento me llamaron de Yamaha y comentaron que me dejaban la moto para hacer la prueba. En ese momento Yamaha apostó por mí y con todo el respeto a las otras marcas, para mi es la mejor y más adecuada para hacer esto después de probar la mayoría de ellas, ha sido un poco el destino, es una historia bonita al final. La gente se piensa que todo es fácil y que todo te cae del cielo”.

Hasta hace poco nadie se imaginaba que con una Trail de más de 200kg se podría hacer algo así

“Entrar en esta especialidad con este tipo de motos ya no es normal. Parece que no tenga limite, pero sí lo tengo. Intentamos transmitir en el video la inspiración, mostrar las cosas que se pueden hacer con una Trail off-road, cuando subo a la moto me vienen ganas de perderme por la montaña con los amigos o solo, es muy auténtico. Es la aventura. Es mi pasión. Es como mi día libre y lo aprovecho como más me gusta, en moto”.

La Yamaha Ténéré 700 que utilizaste para realizar el video “The Seeker Movie” ¿qué preparación especial tenía?

“La primera vez que empezamos con la Yamaha Ténéré, era una versión totalmente de serie. De hecho, la moto se ha preparado ahora, por lo que las acciones vistas hasta la fecha eran con la de serie, únicamente le sacamos los retrovisores e intermitentes, ya que los retrovisores chocaban con las manos cuando tiraba hacia arriba y los intermitentes por un tema estético, buscando una imagen mas Racing. Lógicamente cambiamos las ruedas para mejorar la tracción, con neumáticos de tacos tipo enduro. Sí que nos encontrábamos que al bajar mucho la presión, sufríamos muchos pinchazos. En el video que realizamos, no rompimos ni una maneta. Como era una moto que nos dejaron desde Yamaha y no querían que tocásemos nada, tuvimos mucho cuidado con ella de no romper nada y rápidamente entendí cómo iba la moto”.

Por lo que comentas la Trail de Yamaha aguantó el mal trato con tus acrobacias más lógicas de una moto de Hard Enduro

“Empezamos subiendo alguna piedra pequeña y los cámaras ya alucinaban, nos fuimos animando y el último día ya fue un desfase, cuando llevábamos una semana grabando, teníamos un material espectacular y pensamos si se rompe deberán de entenderlo ya que cuando vean todo lo que hemos hecho con la moto… este fue el resultado del primer video y la moto no se rompió. Sí es verdad que había dos pasos muy difíciles, con un salto desde una pared muy alta y en el último escalón tuve un pinchazo, pero salió bien el vídeo. Con todo esto, tenia la presión de correr en la Baja España Aragón 2020 con esta moto, por lo que teníamos que conservarla, aunque al final no se celebró la carrera. Esta moto la tuvimos una semana y durante la misma hicimos todo lo que se ha publicado sin ningún tipo de rotura”.

¿Planes de futuro?

“Ahora si nos permite el Covid y esta situación que todos sabemos, estamos a punto de presentar un proyecto muy guapo, un segundo video que promete otro The seeker Movie2. No sé si será la versión más espectacular, ya que tenemos dos planes y además en el tema carreras, vamos a competir en unas muy cañeras con la Yamaha Ténéré durante el setiembre y octubre, que puede ser muy explosivo todo ello”.

¿El Mundial de Hard Enduro pasa a un segundo plano?

“Sobre el Mundial de Hard Enduro dejo de hacer alguna carrera para poder correr con la Ténéré. Al final estar entre los cinco mejores pilotos del mundo no cambia nada, eres uno mas, sí es verdad que a mi la gente me conoce mas por media”.

¿Las Trail podrían coger una parte del pastel de las Enduro?

“La gente va animándose, principalmente en Italia, les encantan estas motos, hacen unas preparaciones espectaculares, estuve hace poco y me quedé flipado, son unos animales y fanáticos de las Trail. Son modas, en su momento salió BMW, todo el mundo locos por la BMW, haciendo la vuelta al Mundo que estuvo muy bien, pero ya pasó. Van saliendo cosas nuevas, la gente es como la vida, va evolucionando, mira Yamaha, ha hecho esta Ténéré y nadie se esperaba que pudieran hacer todo lo que te permite, yo sí lo sé, porque un día me dejaron subir en una y le dije al Javi, estoy seguro que con esta moto puedo hacer prácticamente lo mismo que con una moto de enduro. Me dijo ¿Quieres decir? Si, te lo juro”.

Un influencer de las Trail de Yamaha

“Creo que a raíz de estas acciones en mi pueblo se han comprado 5 o 6 Ténéré, incluso amigos míos que estaban dudando de qué moto comprar se la han quedado, hay gente que tenía moto de trial y de enduro que se las han vendido y se están comprando Trails, ya que hacen cosas similares, no hacen trialeras de verdad, ya que tampoco se puede, pero vas con una moto legal 100%, disfrutando por los caminos con unas motos que les permite hacer otro tipo de salidas similares. Hay poca gente que se complique realmente con estas motos, aunque se van animando cada vez más a hacer cosas. Es difícil calcular las Ténéré que se han vendido gracias a estas acciones, pero está claro que se han vendido muchas y Yamaha lo sabe”.

La preparación física es vital

“Me he dado cuenta y lo he hablado con mi preparador, de que el tema físico es muy importante, de hecho estoy entrenando el doble de lo que hacía antes. No de moto y técnica ya que esto se lleva dentro, es inspiración. Mejorar mi potencial físicamente, a pesar de que aguanto mucho. Me canso mucho antes de que lo haría con una enduro, debido a que su peso e inercias se notan, no es lo mismo una Enduro de 100kg a una Trail de 200kg. Hay que estar preparado ya que nunca se sabe lo que puede venir”.

¿Cómo se consigue hacer estas piruetas sin caerse? ¿Dónde se encuentra el limite?

“Yo cada día supero el limite, estoy haciendo un trabajo muy importante tipo hormiga, voy probando cosas nuevas y me voy superando día a día, cada vez subiendo el listón, haga lo que haga será espectacular ya que nadie lo hace. Lo que no puedo hacer es como el vídeo que empecé muy suave y acabó muy bestia. Ahora realizo cosas entrenando que digo buuaaa!!, esto hace miedo, pero se hace. Lo que no puedes es probar una santa locura, ya que puedes caer y hacerte mucho daño, hay que ir evolucionando poco a poco, de hecho, igual uno de estos días me caigo y me hago mucho daño, espero que no, de momento todo lo que hago me voy superando. La gente me dice estas muy loco, pero aunque no lo parece todo se hace con mucho cuidado, los cámaras y toda la gente que se encuentra a mi lado saben que un fallo aquí se paga caro. Todo me sale a la primera o a la segunda, con muy pocos fallos. Aquí hay cosas que no se pueden probar, hay que hacer aproximaciones en los saltos o en subidas empinadas. Tu lo haces mentalmente, pensando en la velocidad que necesitas para llegar, pero de pensarlo a hacerlo… confías en tu pilotaje, yo he fallado pocas veces. Sí que es verdad que hace poco tuve una caída muy fuerte con la moto de enduro, por un fallo mío y culpa del viento, etc. Lo llevé muy escondido pero me hice bastante daño. Somos humanos y podemos fallar”.

Pol, después de terminar Red Bull Romaniacs con la Ténéré, ¿cómo te sientes?

“Mi experiencia anterior en Gold es que se trata de una prueba muy muy dura, y después de terminar ahora en Bronce realmente también lo ha sido. Muchas horas encima de la moto, el doble de peso que una enduro, la presión mediática y yo personalmente con hacer un buen resultado. Desde el primer momento teníamos claro que no se pensaba en los resultados, sí teníamos que llevar la moto a meta cada día. Lástima de algunos errores de navegación y una pequeña caída bajando bastantes metros montaña abajo que me costó salir de allí, perdiendo unos minutos importantes que son oro en esta categoría ya que la gente es muy buena y corre mucho, después me tocó apretar muy fuerte y dar mucho gas para remontar. Mi idea era finalizar en el top 20 y así lo hicimos, muy contento con todo ello”.

¿Cómo respondió la Yamaha en un terreno hostil, con esta prueba de fuego?

“Me quedé sorprendido por el comportamiento de la moto, nos encontramos muchos terrenos diferentes, ríos, barro, calor, frio, encima de una moto que tampoco está pensada realmente para ello, ni un problema con la moto, hicimos toda la carrera con un solo embrague, tan solo doblé la puntera de la palanca de freno y doblé una maneta de freno en una caída, probablemente sufrió bastante menos que una moto de enduro, lo que nos dejó a todos bastante impresionados”.

¿Esperabais un seguimiento mediático tan importante?

“El tema Media fue brutal, la gente nos esperaba, quería saber qué hacíamos, cómo íbamos, en qué posición, qué nos estaba pasando, salimos por todo tipo de medios internacionales, fue bastante épico, la sensación de que con nuestro equipo hicimos historia, yo pilotaba la moto, pero detrás éramos mucha gente haciéndolo posible, seguir día a día adelante, muy muy contento de poder formar parte de esta historia de conseguir llevar una moto Adventure a meta y en un top 20 en Bronce”.

A la espera de presentar nuevos proyectos de futuro, felicitamos a Pol y a su equipo por su ingenio y valentía, ayudando a potenciar y mejorar una nueva especialidad off-road que estamos seguros pronto tendrá grandes resultados internacionales.

Fuente y Fotos: EMTrail© / Trece Racing Society©