“Con la preparación de los Power Parts Rieju, el cambio en la Aventura es significativo, mejorando dinámicamente sus posibilidades en el off road”
En nuestra primera prueba con la Rieju Aventura 500, ya comentamos que es una Trail de media cilindrada muy polivalente y adecuada para aquellos usuarios que buscan un modelo con unas prestaciones aptas para rutas asfálticas o como medio de transporte para desplazarse durante la semana, pero también a los que quieren disfrutar de rutas off road, tanto para debutantes en la especialidad con el carnet A2, como para aquellos que disponen de un cierto nivel. La Aventura 500, es moto que destaca por su recorrido de suspensiones, medida de ruedas apropiada, buena posición en su triángulo ergonómico de pilotaje, impresionante autonomía, óptima conectividad, además de otras interesantes aptitudes, lo que facilita el poder salir del asfalto con unas mínimas garantías de efectividad.
Gracias a la experiencia de Rieju en este campo y teniendo en cuenta a los usuarios fanáticos del off road, la marca catalana ha desarrollado diversos Power Parts específicos para potenciar aún más las características de la Aventura 500, buscando unas mayores prestaciones y adaptación fuera del asfalto, pensando en una utilización todoterreno mucho más severa.
Repasamos la lista de estos accesorios específicos para personalizar la Aventura 500.
Componentes Power Parts:
- Cúpula delantera más baja
- Asiento más alto y plano de una sola pieza*
- Cubre cárter ACD de aluminio más envolvente
- Suspensión delantera optimizada con un Kit de cartuchos Andreani
- Suspensión trasera Öhlins
- Botonera específica para mover el roadbook URSAE
- Neumáticos Michelin Anake Wild con medidas detrás 150/70/18
- Llantas Excel Takasago negras*
- Kit adhesivos
- Plato trasero diferente*
- Pastillas de freno
- Espejos plegables
Además de estos componentes, se puede instalar el Kit Performance, con el que se consigue una ganancia a nivel motor de + de 8cv y que incluye:
- Mapa centralita especial
- Escape completo IXIL / Silencioso homologado + Colectores
- Bujías de Iridium
- Filtro de aire K&N
- Centralita reprogramada
Algunos de estos componentes se han desarrollado y probado, pero aún no se encuentran disponibles en el mercado, comercializándose según demanda (*).
Sistema de suspensión preparado por Andreani
En el sistema de suspensión, el trabajo realizado por Andreani es bastante intenso, se combinan los componentes originales con otros de la reconocida marca Öhlins y que seguidamente detallamos:
Cartucho de Horquilla Andreani Rally:
- Regulable en compresión, extensión y precarga de muelle
- Con purgador de aire para su uso offroad
- 217mm de recorrido útil
- Pistón de 20mm
- Personalizable al peso y uso del piloto
Amortiguador Öhlins:
- Regulable en compresión, extensión y precarga de muelle integrada
- Botella separada
- Precarga mecánica integrada de fácil ajuste
- Personalizable al peso y uso del piloto
Probamos por pistas de montaña la Aventura 500 con los Power Parts
La Aventura que probamos concretamente en pistas y senderos de montaña, era la primera pre serie de la marca, por lo que se encontraba aún en fase de desarrollo, pero ya nos aportó una información valiosa para comprobar cómo se pueden mejorar sus aptitudes respecto al modelo de serie.
Nos subimos a la Aventura 500 con los Power Parts instalados y lo primero que nos damos cuenta es su mayor altura, que pasa de los 840mm a unos 910mm, con un enfoque claramente off road, junto con un asiento más plano de una sola pieza, que para estas necesidades se muestra más cómodo y permite movernos bien encima, obteniendo un posicionamiento muy diferente y más racing. Una desventaja para los usuarios de menor altura.
De hecho, con estos cambios en el conjunto de las suspensiones, varía su recorrido que aumenta considerablemente, pasando de los 190mm hasta un total de 235mm, 210mm con el kit, junto con el nuevo cubre cárter reforzado, que también ayuda a mejorar su altura +25mm desde los bajos del motor, beneficiándose a la hora de sortear los obstáculos. Otra apreciación que notamos es su mayor dureza, a pesar de ello, ofrecen un tacto superior, son mucho más cómodas y trabajan mejor en el off road, lo que permite subir el ritmo al tragar mejor con las irregularidades del terreno, así como superar obstáculos de mayor dificultad o saltar con más confianza.
Los neumáticos más especializados Michelin Anake Wild, son otro de los elementos que le suman tracción y confianza, obteniendo unas sensaciones mucho mejores fuera del asfalto, tanto sobre tierra suelta, como barro. La pantalla, una de las criticas que habíamos comentado, es más corta, lo que soluciona la problemática tanto de la altura, como de la posición, con una perfecta visión y sin que ahora nos moleste. Un tema que a veces no tenemos en cuenta, es que los espejos suelen molestar y son peligrosos en conducción off road, por lo que el detalle de que estos sean plegables, es todo un acierto.
A nivel de motor, de serie destaca por su suavidad de respuesta y no sobresale por una elevada potencia, como es típico de estos bicilíndricos de baja cilindrada, pero al equipar el Kit Performance, en el momento que abrimos el gas, notamos que responde mejor, más llena, no con mayor velocidad, si no por un aumento de la potencia que le viene bien, ofreciendo una fuerza superior y es más vivaracha.
El silencioso y colectores diferentes IXIL, le aportan a la vez más alegría, con un sonido bastante mejorado y más racing, aunque incluso demasiado estridente. Nos comentaron que el modelo final homologado reducirá algo el sonido.
Con la intención de disminuir su peso general, en este modelo se habían eliminado diversos elementos extras que en realidad no son imprescindibles y sí mejoran su dinámica general, como las defensas laterales, los soportes y estribos traseros, caballete central y algún otro elemento, alcanzando una cifra de unos -13kg menos, un cambio que se notaba en el mismo momento de moverla, estos kilitos de menos. En este caso, sin la necesidad de hacer recorridos y viajes largos, también se había anulado el depósito trasero, lo que la hace aún más ágil y ligera.
Tanto la botonera específica para mover el roadbook, como el poder prescindir de una caja para este elemento y permitir hacer el seguimiento a través de los diversos sistemas de conectividad que equipa, nos parecen muy acertados y súper prácticos, un elemento que es casi único en el mercado de origen, dejando un cockpit mucho más minimalista, ligero y con una pantalla TFT de fácil visualización.
Se nos tiró la noche encima y teníamos que terminar, bajándonos de ella si, pero con una sonrisa en la cara, tenemos claro que con estas modificaciones, la Aventura 500 se nota vitaminada y más especializada en todos los sentidos, lo que va a satisfacer a aquellos entusiastas que buscan obtener el máximo rendimiento de un modelo que ya de serie se muestra posiblemente como el más adecuado para realizar autenticas aventuras en el off road de la categoría, al menos hasta el momento.
Comentar que todos estos accesorios Power Parts, se pueden adquirir e instalar por unidad a través de los concesionarios oficiales de Rieju.
Agradecer a: Rieju por la cesión de la moto, las valiosas impresiones de Xavier Subirana, a La Clau por dejarnos disfrutar de este test en sus instalaciones y a FOX ADV por la equipación para el piloto
Fuente y Fotos: EnduromagazineTrail©
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